Po naprawie jakichkolwiek elementów zawieszenia lub układu kierowniczego należy sprawdzić kąty ustawienia kół. Dokładną kontrolę i regulację kątów ustawienia kół można przeprowadzić wyłącznie w serwisie wyposażonym w specjalne stanowisko. wykonywanie prac dostosowawczych.
Monitorowane są następujące kąty ustawienia kół:
Kąt pochylenia kół przednich to kąt nachylenia płaszczyzny obrotu koła względem pionu. Nierówne kąty pochylenia kół powodują ściąganie samochodu na bok podczas jazdy na wprost. Duży dodatni camber (gdy górna część koła wystaje na zewnątrz) prowadzi do przyspieszonego zużycia zewnętrznej części bieżnika opony, a dużego ujemnego pochylenia – wewnętrznej części bieżnika (patrz "Koła, opony i piasty - kontrola stanu technicznego"). Kąt pochylenia przednich kół jest ustawiony fabrycznie i nie podlega regulacji. Kąt pochylenia koła można wykorzystać do oceny stanu przedniego zawieszenia. Jeżeli kąt pochylenia koła wykracza poza dopuszczalne granice, konieczna jest naprawa elementów zawieszenia.
Zbieżność kół przednich to kąt zawarty między płaszczyzną obrotu koła a wzdłużną płaszczyzną symetrii pojazdu w położeniu prostoliniowym. Problemy z geometrią kół pogarszają prowadzenie pojazdu i stabilność kierunkową oraz prowadzą do intensywnego zużycia opon. Regulacja zbieżności kół przednich odbywa się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych, wkręcanie ich na końce lub wykręcanie.
1 — końcówka drążka kierowniczego;
2 - nakrętka zabezpieczająca;
3 - drążek kierowniczy
Notatka: Wartości kątów ustawienia kół przednich podano na początku sekcji (patrz "Dane referencyjne").
Pochylenie wzdłużne osi obrotu kół przednich to kąt zawarty między osią obrotu kół przednich a pionem w płaszczyźnie równoległej do osi środkowej pojazdu. Naruszenie prawidłowego kąta skrętu kół przednich spowoduje pogorszenie kontroli nad pojazdem. Przy dużym kącie pochylenia wzdłużnego wzrasta opór przy obracaniu kierownicą, przy małym kącie pogarsza się stabilizacja kół przednich w kierunku jazdy na wprost.
Pochylenie osi obrotu koła jest określone przez konstrukcję i nie podlega regulacji. Jeżeli kąt wychylenia osi wzdłużnej wykracza poza dopuszczalne granice, konieczna jest naprawa elementów zawieszenia.
Kąt pochylenia kół tylnych to kąt nachylenia płaszczyzny obrotu koła względem pionu. Nierówne kąty pochylenia kół powodują ściąganie samochodu na bok podczas jazdy na wprost. Duży dodatni camber (gdy górna część koła wystaje na zewnątrz) prowadzi do przyspieszonego zużycia zewnętrznej części bieżnika opony, a dużego ujemnego pochylenia – wewnętrznej części bieżnika (patrz "Koła, opony i piasty - kontrola stanu technicznego"). Kąt pochylenia tylnych kół jest ustawiony fabrycznie i nie podlega regulacji. Kąt pochylenia koła można wykorzystać do oceny stanu tylnego zawieszenia.
Zbieżność kół tylnych to kąt zawarty między płaszczyzną obrotu koła a wzdłużną płaszczyzną symetrii pojazdu w położeniu prostoliniowym. Problemy z geometrią kół pogarszają prowadzenie pojazdu i stabilność kierunkową oraz prowadzą do intensywnego zużycia opon. Kąt zbieżności tylnych kół jest ustawiony fabrycznie i nie podlega regulacji. Kąt zbieżności kół może posłużyć do oceny stanu zawieszenia tylnego.
[Tekst skopiowany z tego portalu: OpelBook]
Komentarze gości