După repararea oricăror componente de suspensie sau de direcție, asigurați-vă că ați verificat alinierea roților. Este posibilă verificarea și reglarea calitativă a unghiurilor de aliniere a roților numai în condițiile unei companii de service care are un suport special pentru. efectuarea lucrărilor de reglare.
Următoarele unghiuri de aliniere a roților sunt controlate:
Unghiul de cambra al roților din față este unghiul de înclinare a planului de rotație al roții față de verticală. Unghiurile de cambra neuniforme fac ca mașina să tragă în lateral atunci când conduceți în linie dreaptă. Camber pozitiv mare (când vârful roții iese în afară) duce la uzura accelerată a părții exterioare a benzii de rulare a anvelopei și la o cambra negativă mare - la partea interioară a benzii de rulare (cm. «Jante, anvelope si butuci - verificarea starii tehnice»). Unghiul de cambra al roților din față este setat constructiv și nu este reglabil. În funcție de unghiul de cambra, este posibil să se diagnosticheze starea suspensiei față. Dacă unghiul de cambra este în afara intervalului, componentele suspensiei trebuie reparate.
Convergența roților din față este unghiul dintre planul de rotație al roții și planul longitudinal de simetrie al mașinii în poziția de mișcare rectilinie. Încălcarea convergenței roților înrăutățește manevrabilitatea și stabilitatea direcțională a mașinii și duce la uzura intensivă a anvelopelor. Convergența roților din față este reglată prin modificarea lungimii tijelor de direcție, prin înșurubare în sau din vârfuri.
1 - capăt de tirant;
2 - piuliță de blocare;
3 - tija de directie
Cometariu. Valorile unghiurilor de instalare ale roților din față sunt indicate la începutul secțiunii (cm. «Date de referință»).
Pasul este unghiul dintre axa față a roții din față și verticală într-un plan paralel cu linia centrală a vehiculului. Încălcarea unghiului corect de înclinare a axei de rotație a roților din față provoacă o deteriorare a controlabilității mașinii. Cu un unghi mare de înclinare longitudinală, rezistența la rotație a volanului crește, cu un unghi mic, stabilizarea roților din față în direcția de mișcare drept înainte se deteriorează.
Înclinarea axei de rotație a roții este stabilită constructiv și nu este reglabilă. Dacă unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație depășește limitele admise, este necesară repararea elementelor de suspensie.
Unghiul de cambra al roților din spate este unghiul de înclinare a planului de rotație al roții față de verticală. Unghiurile de cambra neuniforme fac ca mașina să tragă în lateral atunci când conduceți în linie dreaptă. Camber pozitiv mare (când vârful roții iese în afară) duce la uzura accelerată a părții exterioare a benzii de rulare a anvelopei și la o cambra negativă mare - la partea interioară a benzii de rulare (cm. «Jante, anvelope si butuci - verificarea starii tehnice»). Unghiul de cambra al roților din spate este setat constructiv și nu este reglabil. În funcție de unghiul de cambra, este posibil să se diagnosticheze starea suspensiei din spate.
Convergența roților din spate este unghiul dintre planul de rotație al roții și planul longitudinal de simetrie al mașinii în poziția de mișcare rectilinie. Încălcarea convergenței roților înrăutățește manevrabilitatea și stabilitatea direcțională a mașinii și duce la uzura intensivă a anvelopelor. Unghiul de convergență al roților din spate este setat constructiv și nu este reglabil. În funcție de unghiul de convergență, este posibil să se diagnosticheze starea suspensiei din spate.
Comentariile vizitatorilor