După repararea oricăror componente ale suspensiei sau direcției, asigurați-vă că verificați unghiurile de aliniere a roților. Este posibil să se efectueze o verificare și o reglare de înaltă calitate a unghiurilor de aliniere a roților numai într-o unitate de service care are un suport special pentru. efectuarea lucrărilor de reglare.
Sunt monitorizate următoarele unghiuri de aliniere a roților:
Unghiul de cambra al roților din față este unghiul de înclinare a planului de rotație al roții față de verticală. Unghiurile de cambra neuniforme fac ca mașina să tragă în lateral atunci când conduceți în linie dreaptă. Camber pozitiv mare (când vârful roții iese în afară) duce la uzura accelerată a părții exterioare a benzii de rulare a anvelopei și la cambra negativă mare - partea interioară a benzii de rulare (vezi "Roți, anvelope și butuci - verificare stare tehnică"). Unghiul de cambra al roților din față este setat prin design și nu este reglabil. Unghiul de cambra poate fi folosit pentru a diagnostica starea suspensiei din față. Dacă unghiul de cambra este în afara limitelor admise, este necesară repararea componentelor suspensiei.
Vârful roții din față este unghiul dintre planul de rotație al roții și planul longitudinal de simetrie al vehiculului într-o poziție dreaptă. Problemele de aliniere a roților afectează manevrabilitatea și stabilitatea direcțională a vehiculului și duc la uzura intensivă a anvelopelor. Înclinarea roților din față se reglează prin schimbarea lungimii tijelor de direcție, prin înșurubarea lor în capete sau deșurubarea lor.
1 — capăt tijei de direcție;
2 - piuliță de blocare;
3 - tija de directie
Nota: Valorile unghiurilor de aliniere a roților din față sunt indicate la începutul secțiunii (vezi "Date de referință").
Material preluat de pe un portal de internet: www.OpelBook.ru
Înclinarea longitudinală a axei de pivotare a roții din față este unghiul dintre axa de pivotare a roții din față și verticala într-un plan paralel cu linia centrală a vehiculului. Încălcarea unghiului corect al axei de direcție a roții din față va duce la deteriorarea controlului vehiculului. La un unghi de înclinare longitudinală mare, rezistența la rotirea volanului crește la un unghi mic, stabilizarea roților din față în direcția dreaptă se înrăutățește.
Înclinarea axei de pivotare a roții este determinată de proiectare și nu este reglabilă. Dacă unghiul de înclinare longitudinală al axei de direcție este în afara limitelor admise, este necesară repararea elementelor de suspensie.
Unghiul de cambra al roților din spate este unghiul de înclinare a planului de rotație al roții față de verticală. Unghiurile de cambra neuniforme fac ca mașina să tragă în lateral atunci când conduceți în linie dreaptă. Camber pozitiv mare (când vârful roții iese în afară) duce la uzura accelerată a părții exterioare a benzii de rulare a anvelopei și la cambra negativă mare - partea interioară a benzii de rulare (vezi "Roți, anvelope și butuci - verificare stare tehnică"). Unghiul de cambra al roților din spate este stabilit prin proiectare și nu este reglabil. Unghiul de cambra poate fi utilizat pentru a diagnostica starea suspensiei spate.
Vârful roții din spate este unghiul dintre planul de rotație al roții și planul longitudinal de simetrie al vehiculului într-o poziție dreaptă. Problemele de aliniere a roților afectează manevrabilitatea și stabilitatea direcțională a vehiculului și duc la uzura intensivă a anvelopelor. Unghiul de înclinare al roților din spate este setat prin design și nu este reglabil. Unghiul de înclinare poate fi utilizat pentru a diagnostica starea suspensiei spate.
Comentariile vizitatorilor