Unghiurile de aliniere a roților (Opel Corsa B)

Informații generale

Unghiurile de aliniere a roților din spate sunt setate din fabrică și nu sunt incluse în parametrii controlați.

Unghiurile de instalare ale roților din față determină geometria poziției acestora din urmă în raport cu suspensia vehiculului și suprafața drumului. Nereglarea acestei geometrii va duce la reducerea controlului vehiculului și la creșterea uzurii anvelopelor. Unghiurile de aliniere a roților din față ale unui vehicul care trebuie verificate includ deplasarea (unghiul de înclinare longitudinală al axei de pivotare a roții), camber, unghiul de înclinare laterală a axei de rotație a roții și piciorul în interior Numai unul dintre parametri este supus ajustării - înclinarea. Alți parametri ar trebui verificați în mod regulat pentru a evalua gradul de uzură al componentelor suspensiei și direcției.

Unghiurile de aliniere a roților ale unei mașini



Alinierea roților este una dintre acele proceduri care necesită măsurători deosebit de precise și, pentru performanțe de înaltă calitate, necesită utilizarea unor echipamente speciale, destul de voluminoase și costisitoare. Cel mai bine ar fi să încredințați această muncă mecanicilor profesioniști de service auto. Mai jos, pentru înțelegere generală, sunt definiții ale fiecăruia dintre unghiurile controlate de aliniere a roților ale unei mașini, cunoașterea cărora va facilita comunicarea între proprietarul mașinii și personalul de service auto.



Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții (coast) se numește proiecția pe planul longitudinal vertical al mașinii a unghiului dintre verticala și axa de rotație a roții. Dacă axa de pivotare este înclinată înapoi (partea inferioară a osiei este împinsă înainte), epuizarea se numește pozitivă și invers. Denivelarea roții din față este reglată prin selectarea șaibelor distanțiere plasate sub tijele de împingere a suspensiei.

Colaps se numește unghiul de înclinare a planului roților față de verticală. Dacă roțile sunt înclinate spre exterior cu marginile lor superioare, cambra se numește pozitivă și invers. Cantitatea de camber este măsurată în grade. Reglarea corectă a curbei determină dimensiunea și poziția zonei de contact a benzilor de rulare cu drumul și permite compensarea modificărilor geometriei suspensiei la virare și atunci când vehiculul se deplasează pe suprafețe neuniforme. Modelele de mașini luate în considerare nu au capacitatea de a regla cambra.

Unghiul de înclinare transversală a axei de rotație a roții se numește proiecția pe planul transversal vertical al vagonului a unghiului dintre verticală și axa de rotație a roții.

Datorită camberului și unghiului de înclinare transversală a axei de pivotare a roții, punctele de contact ale roților cu drumul sunt situate mai aproape de axa articulației de direcție, care susține așa-numitul "umăr de rulare" care face este mai ușor de controlat mașina și reduce efectul transmiterii impactului roților asupra denivelărilor suprafeței drumului către direcție.

Convergenţă este cantitatea cu care marginile din față ale roților mașinii sunt reunite. Această încălcare a paralelismului instalării roții permite reducerea la minimum a uzurii benzii de rulare din cauza derapajului la viraj. La punctul zero, distanța dintre marginile din față ale roților este egală cu distanța dintre marginile din spate ale acestora. Convergența normală nu depășește de obicei doi centimetri. Reglarea înclinării roții din față se realizează prin reglarea lungimii tijelor de direcție prin schimbarea poziției capetelor acestora. Pentru a regla piciorul roților din spate, este prevăzut un șurub cu came de reglare special, înșurubat în capătul interior al brațului de control al suspensiei spate. Nereglarea vârfului va duce la uzura accelerată a benzii de rulare a anvelopelor din cauza alunecării acestora pe suprafața drumului.

Condiții pentru verificarea unghiurilor de aliniere a roților

1. Verificarea unghiurilor de instalare ale vehiculului necesită o groapă de inspecție sau un lift special de măsurare. La efectuarea măsurătorilor, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

• Presiunea aerului din anvelope este în conformitate cu cerințele Specificațiilor din capitolul Suspensie și direcție;
• Roțile din față sunt așezate într-o poziție dreaptă;
• Mașina nu este încărcată, rezervorul de combustibil este plin;
• Suspensia mașinii este foarte comprimată;
• Sistemul de direcție este reglat corect;
• Jocul în articulația componentelor suspensiei și a mecanismului de direcție nu depășește intervalele admise;
• Adâncimea benzii de rulare a anvelopelor de pe aceeași axă este aceeași.

2. Toți parametrii, cu excepția convergenței, sunt setați în timpul producției vehiculului și nu sunt supuși ajustării. Cu excepția cazului în care vehiculul a suferit un accident grav, alinierea roților trebuie menținută pe toată durata de viață a vehiculului. Dacă nu sunteți sigur că parametrii care nu pot fi ajustați au fost determinați corect, vă rugăm să contactați un specialist pentru ajutor.



3. Acasă, convergența poate fi măsurată în două moduri. Prima presupune măsurarea distanțelor dintre marginile interioare din față ale jantelor roților folosind un dispozitiv de măsurare adecvat. A doua metodă necesită o placă specială. Așezând placa perpendicular pe roată și rotind-o, puteți detecta nealinierea roții. Aparatul sau placa de măsurat pot fi achiziționate din magazinele specializate.

4. Dacă verificarea arată că trebuie reglată piulița, slăbiți piulițele de blocare de la capete Rotiți volanul până la capăt și numărați cu precizie numărul vizibil de filete pe tija de direcție din dreapta. După aceasta, întoarceți volanul până la capăt spre dreapta și numărați numărul vizibil de fire de pe tija din stânga. Dacă cele două numere se potrivesc, ajustările ulterioare vor necesita slăbirea sau strângerea ambelor vârfuri cu același număr de spire. Dacă rezultatele obținute diferă unele de altele, diferența trebuie compensată în timpul ajustării ulterioare. După reglare, ambele tije ar trebui să aibă același număr de fire libere.

5. Odată finalizată reglarea, strângeți piulițele de blocare - deoarece tijele s-au rotit, capacele de protecție a mecanismului de direcție se vor deforma cel mai probabil și ar trebui să slăbiți clemele care le fixează și să faceți corecțiile corespunzătoare.

Reglarea alinierii roților din față

1. Setați roțile în poziția drept înainte.

2. Poziția exactă este determinată prin atingerea dimensiunii de control (1).

Setarea roților în poziția drept înainte





3. Montați șablonul de comandă OPEL KM-551-2 între treapta din stânga a carcasei mecanismului de direcție (2) și treapta din dreapta pentru capacul de protecție (3).

4. În această poziție, volanul trebuie să fie drept (4). Dacă există o abatere de la poziția centrală cu un unghi mai mare de ±5 grade, scoateți volanul și instalați-l direct pe arborele de direcție.

5. Scoateți clema (1) care fixează capacul de protecție și slăbiți piulița de blocare (2) a capătului tijei de direcție.

Clema (1) a capacului de protecție și piulița de blocare a capătului tijei de direcție



6. Reglați piciorul prin rotirea ambelor tije de direcție.

În acest caz, este necesar să se mențină lungimea tijelor de direcție.

Lungimea (1) capătului tirantului



7. Strângeți cu forță piulița de blocare a capătului bielei de legătură 50 Nm.

8. Reglați capacul de protecție și fixați-l cu o clemă.

9. Verificați din nou alinierea roților din față.