Углови поравнања точкова (Opel Corsa B)

Опште информације

Углови поравнања задњих точкова су фабрички подешени и нису укључени у контролисане параметре.

Углови уградње предњих точкова одређују геометрију положаја ових последњих у односу на суспензију возила и површину пута. Неподешавање ове геометрије резултираће смањеном контролом возила и повећаним хабањем гума. Углови поравнања предњих точкова аутомобила који се морају проверити укључују одступање (уздужни угао нагиба осе окретања точка), нагиб, попречни угао нагиба осе окретања точка и само један од параметара подлеже прилагођавању - тое-ин. Остале параметре треба редовно проверавати да би се проценио степен истрошености компоненти огибљења и управљача.

Углови поравнања точкова аутомобила



Усклађивање точкова је један од оних поступака који захтевају посебно прецизна мерења и за квалитетан рад захтева употребу посебне, прилично гломазне и скупе опреме. Најбоље би било да овај посао поверите професионалним аутосервисима. У наставку, ради општег разумевања, дате су дефиниције сваког од контролисаних углова поравнања точкова аутомобила, чије познавање ће олакшати комуникацију између власника аутомобила и особља сервиса.



Угао уздужног нагиба осе ротације точка (обала) назива се пројекција на вертикалну уздужну раван аутомобила угла између вертикале и осе окретања точка. Ако је оса закретања нагнута уназад (дно осе је продужено напред), одступање се назива позитивним, и обрнуто. Излет предњег точка се подешава избором одстојних подложака постављених испод потисних шипки вешања.

Колапс назива се угао нагиба равни точкова у односу на вертикалу. Ако су точкови горњим ивицама нагнути ка споља, нагиб се назива позитивним, и обрнуто. Количина нагиба се мери у степенима. Правилно подешавање нагиба одређује величину и положај контактне површине газећег слоја са коловозом и омогућава компензацију промена у геометрији вешања при скретању и када се возило креће по неравним површинама пута. Модели аутомобила који се разматрају немају могућност подешавања нагиба.

Угао попречног нагиба осе ротације точка назива се пројекција на вертикалну попречну раван аутомобила угла између вертикале и осе ротације точка.

Због нагиба и угла попречног нагиба осе закретања точка, тачке додира точкова са коловозом налазе се ближе оси зглоба управљача, који подржава тзв. лакше је управљати аутомобилом и смањује ефекат преноса удараца точкова на неравнине површине пута на управљач.

Конвергенција је количина за коју се спајају предње ивице точкова аутомобила. Ово кршење паралелизма уградње точкова омогућава да се минимизира хабање газећег слоја услед клизања при скретању. При нултом нагибу, растојање између предњих ивица точкова је једнако растојању између њихових задњих ивица. Нормална конвергенција обично не прелази два центиметра. Подешавање нагиба предњег точка се врши подешавањем дужине шипки управљача променом положаја њихових крајева. Да бисте подесили нагиб задњих точкова, обезбеђен је посебан вијак за подешавање, који је уврнут у унутрашњи крај контролне руке задњег вешања. Неподешавање нагиба довешће до убрзаног хабања газећег слоја пнеуматика због њиховог клизања по површини пута.

Услови за проверу углова поравнања точкова

1. За проверу углова уградње возила потребна је јама за преглед или посебан мерни лифт. Приликом вршења мерења морају бити испуњени следећи услови:

• Притисак ваздуха у гумама је у складу са захтевима Спецификација у поглављу Суспензија и управљање;
• Предњи точкови су постављени право напред;
• Ауто није напуњен, резервоар за гориво је пун;
• Вешање аутомобила је веома компримовано;
• Управљачки механизам је правилно подешен;
• Зазор у артикулацији компоненти огибљења и управљачког механизма не прелази дозвољене опсеге;
• Дубина газећег слоја гума на истој осовини је иста.

2. Сви параметри, осим конвергенције, се постављају током производње возила и не подлежу прилагођавању. Осим ако је возило било у озбиљној несрећи, поравнање точкова треба одржавати током читавог века трајања возила. Ако нисте сигурни да су параметри који се не могу подесити исправно одређени, обратите се стручњаку за помоћ.

3. Код куће, конвергенција се може мерити на два начина. Први подразумева мерење растојања између предњих унутрашњих ивица фелни точкова помоћу одговарајућег мерног уређаја. Други метод захтева посебну плочу. Постављањем плоче окомито на точак и ротирањем можете открити неусклађеност точка. Мерни уређај или плоча могу се купити у специјализованим продавницама.

4. Ако провера покаже да је потребно подесити навој, олабавите контраматице на крајевима окрените волан до краја улево и тачно избројите видљиви број навоја на десној шипки волана. Након тога окрените волан до краја удесно и пребројите видљиви број навоја на левој шипки. Ако се два броја подударају, накнадна подешавања ће захтевати попуштање или затезање оба врха за исти број обртаја. Ако се добијени резултати разликују један од другог, разлика се мора надокнадити током накнадног прилагођавања. Након подешавања, обе шипке треба да имају исти број слободних навоја.



5. Када је подешавање завршено, затегните сигурносне навртке – пошто су се шипке ротирали, заштитни поклопци управљачког механизма ће се највероватније деформисати и требало би да олабавите стеге које их причвршћују и извршите одговарајуће корекције.

Подешавање поравнања предњих точкова

1. Поставите точкове у положај право напред.

2. Тачан положај се одређује достизањем контролне величине (1).

Постављање точкова у положај право напред



3. Подесите контролни шаблон OPEL KM-551-2 између леве ивице кућишта управљачког механизма (2) и десне ивице за заштитно кућиште (3).

4. У овом положају, волан треба да буде раван (4). Ако постоји одступање од централног положаја за угао већи од ±5 степени, скините волан и поставите га директно на осовину управљача.

5. Уклоните стезаљку (1) која причвршћује заштитни поклопац и олабавите сигурносну матицу (2) на крају шипке управљача.

Стезаљка (1) заштитног поклопца и сигурносна матица на крају шипке управљача





6. Подесите нагиб ротирајући обе шипке управљача.

У овом случају, потребно је одржавати дужину управљача.

Дужина (1) краја англијске шипке



7. Затегните сигурносну матицу на крају вучне шипке 50 Нм.

8. Подесите заштитни поклопац и причврстите га стегом.

9. Поново проверите поравнање предњих точкова.