2. Инсталација точка се састоји од четири компоненте:
- а) Нагиб је угао под којим предњи точкови одступају од вертикалне линије када се гледа са предњег дела аутомобила. Цамбер се сматра "позитивним" када су врхови точкова нагнути ка споља.
- б) Нагиб осовине - угао између осе крилног зглоба и вертикалне линије гледано са стране возила. Уздужни нагиб краљача је "позитиван" када је врх осовине нагнут уназад.
- ц) Нагиб осовине - угао између вертикале и замишљене линије повучене кроз горњи носач носача вешања и куглични зглоб доњег крака вешања, или кроз центар чахура зупчаника (гледано са дна аутомобила).
- д) Тое-ин је вредност за коју се растојање између предње и унутрашње ивице главчине точка (мерено на висини главчине) разликује од растојања измереног између дијаметрално супротних тачака.
3. Осим приближавања, углови предњих точкова су подешени у време производње возила и подешавање ових компоненти није могуће. Стога се може претпоставити да ако возило није било у несрећи и да су компоненте огибљења у задовољавајућем стању, унапред подешени углови заглавља ће бити исправни. Ако постоји сумња у њихову тачност, обратите се свом продавцу Opel.
4. Међутим, ентузијаста аутомобила може проверити и подесити поравнање предњих точкова. Ово ће захтевати посебан шаблон. Постоје две врсте ових шаблона, које се могу купити у продавницама делова. Први тип мери растојање између предње и задње ивице унутрашњих ивица точкова (види горе) на непокретном возилу. Други тип мери стварну позицију контактне површине гуме у односу на површину пута када се возило креће. Предњи точак аутомобила је преврнут преко шаблонске плоче која је благо померена. Количина неусклађености се упоређује са скалом и одређује се поравнање точкова. Иако свака метода има своје предности и недостатке, оба дају задовољавајуће резултате.
5. Уверите се да је управљачки механизам у положају право напред када вршите мерења.
6. Ако је потребно подешавање, очистите крајеве вучних шипки у близини клина за подешавање и завртња за стезање.
7. Олабавите завртње стезаљки (по један на сваком кугличном зглобу англијске шипке и по један на свакој англијској шипки) и окрените клин за подешавање на свакој вучној шипки за исти број обртаја у истом смеру да бисте постигли исправно поравнање точкова. Окрените игле само за четвртину и поново проверите поравнање.
8. Након завршетка подешавања, затегните завртње стезаљке на наведени момент затезања Спецификације. Уверите се да су споне сада приближно исте дужине (разлика не би требало да прелази 5 мм) и да је волан у положају право напред.
Коментари посетилаца