Kutovi poravnanja prednjih kotača — Opće karakteristike (Opel Vectra A)

1. Točno poravnanje prednjih kotača ključno je za učinkovito upravljanje i ravnomjerno trošenje guma Prije izvođenja bilo kakve provjere ili podešavanja, provjerite jesu li gume pravilno napumpane. Također provjerite jesu li svi zglobovi i šipke upravljača i ovjesa u dobrom stanju i jesu li kotači deformirani (posebno felge). Parkirajte automobil na ravnom mjestu (ne nizbrdo).

2. Instalacija kotača sastoji se od četiri komponente:

• a) Nagib je kut pod kojim prednji kotači odstupaju od okomite linije gledano s prednje strane automobila. Nagib se smatra "pozitivnim" kada su vrhovi kotača nagnuti prema van.
• b) Nagib osovine osovine - kut između osi osovine osovine i okomice gledano s bočne strane vozila. Uzdužni nagib osovine je "pozitivan" kada je vrh osovine nagnut unatrag.
• c) Poprečni nagib osovine - kut između okomice i zamišljene linije povučene kroz gornji nosač ovjesa i kuglasti zglob donje poluge ovjesa ili kroz središte čahura osovine (ako gledate iz vremena automobilskih dijelova).
• d) Toe-in je vrijednost pri kojoj je udaljenost između prednjeg i unutarnjeg ruba kotača (mjeriti na visini glavčine) razlikuje se od udaljenosti izmjerene između točaka dijametralno suprotnih od njih.

3. Osim za toe-in, kutovi prednjih kotača postavljeni su u vrijeme proizvodnje vozila i podešavanje ovih komponenti nije moguće. Stoga se može pretpostaviti da će, ako vozilo nije bilo u nesreći i komponente ovjesa su u zadovoljavajućem stanju, prethodno postavljeni kutovi osovine biti točni. Ako postoji bilo kakva sumnja u njihovu točnost, obratite se svom Opel zastupniku.



4. Međutim, entuzijast automobila može provjeriti i prilagoditi poravnanje prednjih kotača. To će zahtijevati poseban predložak. Postoje dvije vrste ovih predložaka, koji se mogu kupiti u trgovinama dijelovima. Prva vrsta mjeri udaljenost između prednjeg i stražnjeg ruba unutarnjih rubova kotača (vidi gore) na vozilu koje miruje. Drugi tip mjeri stvarni položaj kontaktne površine gume u odnosu na površinu ceste kada se vozilo kreće. Prednji kotač automobila je prebačen preko šablonske ploče koja je malo pomaknuta. Količina odstupanja uspoređuje se sa ljestvicom i utvrđuje se poravnanje kotača. Iako svaka metoda ima svoje prednosti i nedostatke, obje daju zadovoljavajuće rezultate.

Informacije preuzete s web stranice (OpelBook.ru)

5. Prilikom mjerenja provjerite je li upravljački mehanizam u položaju ravno naprijed.

6. Ako je podešavanje potrebno, očistite krajeve veznih šipki u blizini zatika za podešavanje i steznih vijaka.

7. Otpustite stezne vijke (jedan na kuglastim zglobovima poluga upravljača i po jedan na svakoj poluzi upravljača) i okrenite zatik za podešavanje na svakoj sponi isti broj okretaja u istom smjeru kako biste postigli ispravno poravnanje kotača. Okrenite klinove samo za četvrtinu kruga i ponovno provjerite poravnanje.

8. Nakon završetka podešavanja, zategnite stezne vijke na navedeni moment zatezanja Tehnički podaci. Provjerite jesu li spone sada približno iste duljine (razlika ne smije biti veća od 5 mm) i da je upravljač u položaju ravno prema naprijed.