2. Instalarea roții constă din patru componente:
- a) Camberul este unghiul la care roțile din față se abat de la linia verticală când sunt privite din față a mașinii. Camberul este considerat "pozitiv" atunci când vârfurile roților sunt înclinate spre exterior.
- b) Înclinarea pivotului - unghiul dintre axa pivotului și linia verticală când este privit din lateralul vehiculului. Înclinarea longitudinală a pivotului este "pozitivă" atunci când partea superioară a pivotului este înclinată spre spate.
- c) Înclinarea transversală a pivotului - unghiul dintre linia verticală și o linie imaginară trasată prin suportul superior al barei de suspensie și articulația sferică a brațului de suspensie inferior, sau prin centrul bucșelor pivotului (dacă te uiți din zilele pieselor auto).
- d) Toe-in este valoarea la care distanța dintre marginile din față și cele interioare ale roții (măsurați la înălțimea butucului) diferă de distanța măsurată între punctele diametral opuse acestora.
3. Cu excepția înclinării, unghiurile roților din față sunt setate în momentul producerii vehiculului și nu este posibilă reglarea acestor componente. Prin urmare, se poate presupune că, dacă vehiculul nu a fost într-un accident și componentele suspensiei sunt în stare satisfăcătoare, unghiurile presetate ale pivotului vor fi corecte. Dacă există vreo îndoială cu privire la acuratețea lor, vă rugăm să contactați dealerul dumneavoastră Opel.
4. Cu toate acestea, un pasionat de mașini poate verifica și regla alinierea roților din față. Acest lucru va necesita un șablon special. Există două tipuri de aceste șabloane, care pot fi achiziționate de la magazinele de piese. Primul tip măsoară distanța dintre marginile din față și din spate ale marginilor interioare ale roților (vezi mai sus) pe un vehicul staționar. Al doilea tip măsoară poziția reală a suprafeței de contact a anvelopei în raport cu suprafața drumului atunci când vehiculul este în mișcare. Roata din față a mașinii este rostogolită peste placa șablon, care este ușor deplasată. Cantitatea de dezaliniere este comparată cu scara și se determină alinierea roților. Deși fiecare metodă are propriile avantaje și dezavantaje, ambele dau rezultate satisfăcătoare.
5. Asigurați-vă că mecanismul de direcție este în poziție drept înainte atunci când efectuați măsurători.
6. Dacă este necesară reglarea, curățați capetele tiranților de lângă știftul de reglare și șuruburile de prindere.
7. Slăbiți șuruburile de prindere (unul pe articulațiile sferice ale tijelor de direcție și unul pe fiecare tijă de direcție) și rotiți știftul de reglare de pe fiecare tirant cu același număr de spire în aceeași direcție pentru a obține alinierea corectă a roților. Rotiți știfturile doar un sfert de tură și verificați din nou alinierea.
8. După finalizarea ajustării, strângeți șuruburile de strângere la cuplul de strângere specificat Specificații. Asigurați-vă că tiranții au acum aproximativ aceeași lungime (diferența nu trebuie să depășească 5 mm) și că volanul este în poziția drept înainte.
Comentariile vizitatorilor