2. Instalarea roții constă din patru componente:
- a) Camberul este unghiul la care roțile din față se abat de la linia verticală atunci când sunt privite din față a vehiculului. Se ia în considerare prăbușirea "pozitiv", când vârfurile roților sunt deviate spre exterior.
- b) Kingpin Pitch - Unghiul dintre axa pivotului și linia verticală văzută din lateralul vehiculului. Înclinarea longitudinală a pivotului "pozitiv", când vârful pivotului este înclinat înapoi.
- c) Înclinare laterală a pivotului - unghiul dintre linia verticală și o linie imaginară trasată prin suportul superior al lonchetei suspensiei și articulația sferică a brațului inferior de suspensie sau prin centrul bucșelor pivotului (daca te uiti din zilele piesei auto).
- d) Convergență - valoarea la care distanța dintre fețele interioare din față Komi ale roților (măsurați la înălțimea butucului) diferită de distanța măsurată între puncte diametral opuse.
3. Cu excepția deplasării, setarea unghiurilor roților din față se face la momentul fabricației vehiculului, iar reglarea acestor elemente nu este posibilă. Prin urmare, se poate presupune că, dacă vehiculul nu a fost implicat într-un accident și componentele suspensiei sunt în stare satisfăcătoare, unghiurile presetate ale pivotului vor fi corecte. Dacă există vreo îndoială cu privire la acuratețea lor, vă rugăm să contactați dealerul dumneavoastră Opel.
4. Cu toate acestea, șoferul poate verifica și regla vârful roților din față. Acest lucru va necesita un șablon special. Există două tipuri de astfel de șabloane, acestea putând fi achiziționate din magazinele de piese de schimb. Primul tip măsoară distanța dintre marginile din față și din spate ale marginilor interioare ale roților (Vezi deasupra) pe un vehicul staționat. Al doilea tip măsoară poziția reală a suprafeței de contact a anvelopei în raport cu suprafața drumului în timp ce vehiculul este în mișcare. Roata din față a mașinii este rostogolită peste placa șablon, care este ușor amestecată. Cantitatea de amestecare este comparată cu scara și se determină vârful. Deși fiecare metodă are propriile avantaje și dezavantaje, ambele dau rezultate satisfăcătoare.
5. Asigurați-vă că mecanismul de direcție este în poziția drept înainte atunci când efectuați măsurători.
6. Dacă este necesară reglarea, curățați capetele tirantului de lângă știftul de reglare și șuruburile de prindere.
7. Slăbiți șuruburile de prindere (câte unul pe articulațiile tirantului și câte unul pe fiecare tirant) și rotiți știftul de reglare de pe fiecare tijă de legătură cu același număr de spire în aceeași direcție pentru a obține o aliniere corectă a roților. Rotiți știfturile doar un sfert de tură și verificați din nou degetul de la picior.
8. La sfârșitul ajustării, strângeți șuruburile de strângere cu cuplul de strângere specificat specificații. Asigurați-vă că tiranții au acum aproximativ aceeași lungime (diferența nu trebuie să depășească 5 mm) și că volanul este în poziția drept înainte.
Comentariile vizitatorilor