Кути установки передніх коліс — загальні характеристики (Opel Vectra A)

1. Точне регулювання кутів установки передніх коліс дуже важливе для ефективного кермового керування та для рівномірного зношування шин Перед виконанням будь-якої перевірки або регулюванням, переконайтеся, що шини правильно накачані. Перевірте також, що всі шарніри та тяги рульового керування та підвіски знаходяться в хорошому стані та що колеса не деформовані (особливо обода). Припаркуйте автомобіль на рівному місці (не під ухил).

2. Установка коліс складається з чотирьох складових:

• a) Розвал — кут, на який передні колеса відкланяються від вертикальної лінії, якщо дивитися від передньої частини автомобіля. Розвал вважається "позитивним", коли верхні частини коліс відхилені назовні.
• b) Поздовжній нахил шкворня – кут між віссю поворотного шворня та вертикальною лінією, якщо дивитися збоку автомобіля. Поздовжній нахил шкворня "позитивний", коли верхня частина поворотного шкворня нахилена назад.
• c) Поперечний нахил шкворня — кут між вертикаллю та уявною лінією, проведеної через верхнє кріплення стійки підвіски та шаровий шарнір нижнього важеля підвіски, або через центр втулок поворотного шворня (якщо дивитися від днів частини автомобіля).
• d) Сходження - величина, на якій відстань між передніми комі внутрішніх граней переколів (вимірювати на висоті маточини) відрізняється від відстані, виміряної між діаметрально протилежними їм точками.

3. За винятком сходження, встановлення кутів передніх коліс виконується - час виробництва автомобіля, і регулювання цих складових неможливе. Можна припустити тому, що якщо автомобіль не потрапляв в аварію і компоненти підвіски перебувають у задовільному стані, попередньо встановлені кути нахилу шкворня будуть правильними. Якщо є сумніви щодо їх точності, необхідно звернутися до дилера Opel.



4. Однак, автолюбитель може перевірити та відрегулювати сходження передніх коліс. Для цього знадобиться спеціальний шаблон. Існує два типи таких шаблонів, їх можна придбати у магазинах запасних частин. Перший тип вимірює відстань між передніми та задніми краями внутрішніх граней коліс (див. вище) на нерухомому автомобілі. Другий тип вимірює фактичне положення контактної поверхні шини щодо поверхні дороги під час руху автомобіля. Переднє колесо автомобіля прокочують пластиною шаблону, яка при цьому злегка перемішається. Величину змішування порівнюють зі шкалою і визначають сходження коліс. Хоча кожен із методів має свої переваги та недоліки, вони обидва дають задовільний результат.

5. Переконайтеся, що під час вимірювання механізм кермового керування знаходиться в положенні для їзди прямо.

6. Якщо потрібне регулювання, очистіть кінці рульових тяг біля штифта регулювання та болтів затискачів.

7. Послабте болти затискачів (по одному на кульових шарнірах рульової тяги і одному на кожній рульовій тязі) і поверніть регулювальний штифт на кожній рульовій тязі на однакову кількість обертів в тому самому напрямку, щоб домогтися правильного сходження коліс. Повертайте штифти лише на чверть оберту та знову перевіряйте сходження.

8. Після закінчення регулювання затягніть болти затискачів зусиллям затягування, регламентованим Специфікаціями. Переконайтеся, що кермові тяги мають приблизно однакову довжину (різниця не повинна перевищувати 5 мм) та що кермо колесо знаходиться у положенні для їзди прямо.

Стаття розміщена на інтернет-порталі www.opelbook.ru