2. A kerék felszerelése négy részből áll:
- a) A dőlésszög az a szög, amelyben az első kerekek eltérnek a függőleges vonaltól a jármű eleje felől nézve. Az összeomlást tekintik "pozitív", amikor a kerekek teteje kifelé terelődik.
- b) Kingpin Pitch – A királycsap tengelye és a függőleges vonal közötti szög a jármű oldaláról nézve. A királycsap hosszirányú dőlése "pozitív", amikor a királycsap teteje hátra van döntve.
- c) Kingcsap oldalirányú dőlés - a függőleges és a felső felfüggesztés rugóstag-tartóján és az alsó felfüggesztőkar gömbcsuklóján keresztül vagy a királycsap perselyeinek közepén áthúzott képzeletbeli vonal közötti szög (ha az autóalkatrész napjaiból nézed).
- d) Konvergencia - az az érték, amelynél a kerekek első komi belső felületei közötti távolság (mérje meg az agy magasságában) különbözik az átlósan ellentétes pontok között mért távolságtól.
3. A toe-in kivételével az első kerék dőlésszögének beállítása a jármű gyártásakor történik, és ezen elemek beállítása nem lehetséges. Feltételezhető tehát, hogy ha a jármű nem szenvedett balesetet, és a felfüggesztés alkatrészei megfelelő állapotban vannak, akkor az előre beállított királycsap-szögek megfelelőek lesznek. Ha kétségei vannak a pontosságukat illetően, forduljon Opel márkakereskedőjéhez.
4. Az autós azonban ellenőrizheti és beállíthatja az első kerekek orrát. Ehhez speciális sablonra lesz szükség. Kétféle ilyen sablon létezik, ezeket alkatrészboltokban lehet megvásárolni. Az első típus a kerekek belső éleinek első és hátsó széle közötti távolságot méri (lásd fent) álló járművön. A második típus a gumiabroncs érintkezési felületének tényleges helyzetét méri az útfelülethez viszonyítva, miközben a jármű mozgásban van. Az autó első kereke a sablonlemezre van gördítve, amely enyhén kevert. A keverés mértékét összehasonlítjuk a skálával, és meghatározzuk a bekeverést. Bár mindegyik módszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai, mindkettő kielégítő eredményt ad.
5. Győződjön meg arról, hogy a kormánymű egyenes állásban van, amikor méréseket végez.
6. Ha beállításra van szükség, tisztítsa meg a kapcsolórúd végeit a beállítócsap és a szorítócsavarok közelében.
7. Lazítsa meg a szorítócsavarokat (egyet a kötőrúd gömbcsuklóin és egyet minden kötőrúdon) és forgassa el a beállító csapot minden egyes hajtórúdon ugyanannyi fordulattal ugyanabba az irányba, hogy elérje a megfelelő kerékbeállítást. Fordítsa el a csapokat csak negyed fordulattal, és ellenőrizze újra a lábujjat.
8. A beállítás végén húzza meg a szorítócsavarokat a megadott meghúzási nyomatékkal specifikációk. Győződjön meg arról, hogy a kötőrudak körülbelül azonos hosszúságúak (a különbség nem haladhatja meg az 5 mm-t) és hogy a kormánykerék egyenesen haladjon.
Látogatói megjegyzések