2. Монтажът на колелото се състои от четири компонента:
- а) Камбър е ъгълът, под който предните колела се отклоняват от вертикалната линия, когато се гледат отпред на автомобила. Наклонът се счита за "положителен", когато върховете на колелата са наклонени навън.
- b) Наклон на цапфата - ъгълът между оста на цапфата и вертикалната линия, когато се гледа отстрани на превозното средство. Надлъжният наклон на цапфата е "положителен", когато горната част на цапфата е наклонена назад.
- в) Напречен наклон на цапфата - ъгълът между вертикала и въображаема линия, прекарана през горната опора на стойката на окачването и сферичната става на долното рамо на окачването, или през центъра на втулките на цапфата (ако погледнете от дните на автомобилните части).
- d) Сближаване е стойността, при която разстоянието между предния и вътрешния ръб на колелото (измервайте на височината на главината) се различава от разстоянието, измерено между точки, диаметрално противоположни на тях.
3. С изключение на сближаването, ъглите на предните колела са зададени по време на производството на автомобила и регулирането на тези компоненти не е възможно. Следователно може да се приеме, че ако превозното средство не е претърпяло инцидент и компонентите на окачването са в задоволително състояние, предварително зададените ъгли на щифта ще бъдат правилни. Ако има съмнение относно тяхната точност, моля, свържете се с вашия дилър на Opel.
4. Въпреки това, един автомобилен ентусиаст може да провери и регулира подравняването на предните колела. Това ще изисква специален шаблон. Има два вида от тези шаблони, които могат да бъдат закупени в магазините за части. Първият тип измерва разстоянието между предния и задния ръб на вътрешните ръбове на колелата (виж по-горе) на неподвижно превозно средство. Вторият тип измерва действителното положение на контактната повърхност на гумата спрямо пътната настилка, когато превозното средство се движи. Предното колело на колата е преметнато върху шаблонната плоча, която е леко изместена. Степента на несъосност се сравнява със скалата и се определя центровката на колелата. Въпреки че всеки метод има своите предимства и недостатъци, и двата дават задоволителни резултати.
5. Уверете се, че кормилният механизъм е в позиция право напред, когато правите измервания.
6. Ако е необходимо регулиране, почистете краищата на свързващите пръти близо до регулиращия щифт и затягащите болтове.
7. Разхлабете болтовете на скобата (по една на сферичните шарнири на кормилните щанги и по една на всяка кормилна щанга) и завъртете регулиращия щифт на всеки свързващ прът с еднакъв брой завъртания в една и съща посока, за да постигнете правилно центровка на колелата. Завъртете щифтовете само на четвърт оборот и проверете отново подравняването.
8. След завършване на настройката затегнете болтовете на скобата до указания момент на затягане Спецификации. Уверете се, че свързващите пръти вече са с приблизително еднаква дължина (разликата не трябва да надвишава 5 mm) и че воланът е в позиция направо напред.
(Статия, публикувана в онлайн ресурс OPELBOOK)
Коментари на посетители