2. Монтажът на колелото се състои от четири компонента:
- a) Наклон е ъгълът, под който предните колела се отклоняват от вертикалната линия, когато се гледат отпред на превозното средство. Наклонът се счита за "положителен", когато върховете на колелата са отклонени навън.
- b) Наклон на щифта - Ъгълът между оста на цапфата и вертикалната линия, гледан отстрани на превозното средство. Стъпката на кралския щифт е "положителна", когато горната част на цапфата е наклонена назад.
- c) Страничен наклон на цапфа - ъгълът между вертикала и въображаема линия, начертана през горната опора на стойката на окачването и сферичния шарнир на долното рамо или през центъра на втулките на цапфата (когато се гледа от дните на частта на превозното средство) .
- d) Сближаване - количеството, при което разстоянието между предните колела и вътрешните ръбове на колелата (измерено на височината на главината) се различава от разстоянието, измерено между диаметрално противоположни точки.
3. С изключение на сближаването, настройката на ъглите на предните колела се извършва по време на производството на автомобила и регулирането на тези елементи не е възможно. Следователно може да се приеме, че ако превозното средство не е участвало в произшествие и компонентите на окачването са в задоволително състояние, предварително зададените ъгли на централния болт ще бъдат правилни. Ако има съмнение относно тяхната точност, моля, свържете се с вашия дилър на Opel.
4. Въпреки това, шофьорът може да провери и регулира пръстите на предните колела. Това ще изисква специален шаблон. Има два вида такива шаблони, те могат да бъдат закупени от магазините за резервни части. Първият тип измерва разстоянието между предния и задния ръб на вътрешните ръбове на колелата (виж по-горе), когато превозното средство е неподвижно. Вторият тип измерва действителното положение на контактната повърхност на гумата спрямо пътната настилка, докато автомобилът е в движение. Предното колело на колата се търкаля върху плочата на шаблона, която леко се смесва. Количеството на смесване се сравнява със скалата и се определя входът. Въпреки че всеки метод има своите предимства и недостатъци, и двата дават задоволителни резултати.
5. Уверете се, че кормилното устройство е в позиция право напред, когато правите измервания.
6. Ако е необходима настройка, почистете краищата на напречната щанга близо до регулиращия щифт и скобите.
7. Разхлабете болтовете на скобата (един на сферичните шарнири на напречната щанга и по една на всяка напречна щанга) и завъртете регулиращия щифт на всяка напречна щанга с еднакъв брой обороти в същата посока, за да постигнете правилно подравняване на колелата. Завъртете щифтовете само на четвърт оборот и проверете пръста отново.
8. След като настройката приключи, затегнете болтовете на скобата до въртящия момент, посочен в Спецификации. Уверете се, че напречните щанги сега са с приблизително еднаква дължина (не повече от 5 мм разлика) и че воланът е в позиция право напред.
Коментари на посетители