Обща информация
1. Геометрията на окачването и неговата твърдост определят възможността за ограничаване на вертикалните движения на тялото и намаляване на ъгловите му вибрации около напречната и надлъжната ос. Предните колела се въртят около наклонени оси, чиято позиция се определя от конструкцията на окачването на автомобила.
2. Първоначално геометрията на шасито и окачването се задава при производителя. При съвременните автомобили по време на работа първоначалните настройки практически не се променят и рядко изискват настройка, но при смяна на износени или повредени компоненти на окачването и кормилното управление те трябва да бъдат проверени безпроблемно.
3. Най-важните са следните кинематични настройки на колелата във връзка с управлението и предаването на силите между гумите и пътната настилка. Трябва да се помни, че ъглите на подравняване на колелата значително влияят върху стабилността на автомобила, скоростта и моделите на износване на гумите, както и разхода на гориво. Номиналните стойности на ъглите на подравняване на колелата на превозните средства, разглеждани в това ръководство за проверка и регулиране, са дадени в спецификациите в началото на главата.
4. Конвергенция (пръст на крака) (виж контраст илюстрация) е ъгълът между линиите, образувани, когато хоризонтална равнина пресича следните равнини:
- Равнина на симетрия на автомобила;
- Самолет на джантата.
Забележка: Сближаването може също да се определи като разликата в разстоянието между крайните предни и задни ръбове на колелата (виж там).
Сближаването влияе върху изправеността на автомобила и управлението му, а при моделите с предно задвижване компенсира произтичащите от това кинематични промени в геометрията на окачването, определени от влиянието на теглителната сила. При нулева конвергенция разстоянието между предните ръбове на колелата е равно на разстоянието между задните им ръбове. Нормалната конвергенция обикновено не надвишава част от инча (1 инч = 2,54 cm).
5. Камбър (виж контраст илюстрация) е ъгълът между линиите, образуван, когато вертикална равнина пресича следните равнини, перпендикулярни на равнината на симетрия на автомобила:
- Равнина на симетрия на автомобила;
- Самолет на джантата.
Ако горната част на колелото е наклонена към оста на симетрия на автомобила, наклонът се нарича отрицателен и обратно. Правилното регулиране на наклона определя размера и позицията на контактното петно на протектора с пътната настилка и ви позволява да компенсирате промените в геометрията на окачването, които възникват по време на завои и когато автомобилът се движи по неравни пътни настилки.
6. Кинематичната дължина на оста е най-късото разстояние между центъра на управляваното колело и неговата ос на въртене (виж илюстрация 14.5). За превозни средства със задвижване на всички колела този параметър характеризира влиянието на теглителните сили и силите на съпротивление при търкаляне върху управлението на превозното средство.
7. Стабилизиращото рамо е разстоянието между точката на контакт на колелото и точката на пресичане на оста му на въртене с пътната повърхност в страничен изглед (виж илюстрация 14.5), който определя големината на стабилизиращия момент и влияе върху устойчивостта на посоката на движение на автомобила и разпределението на силите в управлението при извършване на завои.
8. Наклонът е ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото, т.е. ъгълът между вертикала и линията, образувана, когато равнината на симетрия на автомобила се пресича с равнина, перпендикулярна на нея, начертана през оста на въртене на колелото (виж илюстрация 14.5). Заедно с ъгъла на завъртане на оста (вижте по-долу), изтичането влияе върху промяната в наклона на колелото при измерване на ъгъла на завъртане на волана и също така влияе върху стабилизиращия момент.
9. Рамото се определя като разстоянието между точката на контакт на колелото с пътната настилка и точката на пресичане на неговата ос на управление с пътната настилка в изглед отпред (виж илюстрация 14.5). Ливъриджът се счита за отрицателен, когато последната от горните точки е между центъра и върха на колелото. Параметърът влияе върху степента на влияние на спирачните сили върху волана и големината на стабилизиращия момент, а отрицателното рамо на работа увеличава последното.
10. Ъгълът на напречния наклон на оста на въртене на колелото е ъгълът на пресичане на вертикалата с линията, образувана, когато надлъжната равнина, прекарана през оста на въртене на колелото, се пресича с равнината на напречното сечение на превозното средство (виж илюстрация 14.5). Заедно с движението по инерция (вижте по-горе) и размера на надлъжното изместване на оста на въртене (виж там) влияе върху чувствителността на волана.
11. Друг контролиран параметър на геометрията на окачването е пълният ъгъл на завиване на воланите на автомобила. Номиналните стойности на този параметър се определят отделно за вътрешните и външните колела и трябва да бъдат еднакви за двете посоки на въртене.
12. Обща проверка на геометрията на окачването се извършва на специален стенд в специализиран сервиз.
Условия за проверка на ъглите на центровката на колелата
13. Проверката на ъглите на колелата на автомобила изисква специално оборудван надлез. Преди да започнете теста, уверете се, че са изпълнени следните условия:
- Налягането на въздуха в гумите отговаря на номиналното;
- Предните колела са монтирани прави;
- Колата не е натоварена, резервоарът е пълен;
- Елементите на окачването на автомобила се притискат;
- Кормилната уредба е правилно регулирана;
- Няма хлабина в лагерите на колелата, накрайниците на напречната щанга и сферичните шарнири на окачването;
- Дълбочината на протектора на гумите, монтирани на колела от една и съща ос, е еднаква.
14. За да проверите центровката и наклона на колелата у дома, можете да използвате шаблони, специално направени от дебел картон, както е споменато в съответните раздели на тази глава. Въпреки това, при първа възможност проверете геометрията на центровката на колелата в специален сервиз.
Коментари на посетители