Informații generale
1. Geometria suspensiei și rigiditatea acesteia determină posibilitatea limitării mișcărilor verticale ale corpului și reducerii vibrațiilor unghiulare ale acesteia în jurul axelor transversale și longitudinale. Roțile din față se rotesc în jurul axelor înclinate, a căror poziție este determinată de designul suspensiei vehiculului.
2. Inițial, geometria șasiului și suspensiei este stabilită la producător. La mașinile moderne, în timpul funcționării, setările inițiale practic nu se schimbă și rareori necesită ajustare, cu toate acestea, la înlocuirea componentelor suspensiei și direcției uzate sau deteriorate, acestea trebuie verificate fără greșeală.
3. Cele mai importante sunt următoarele setări cinematice ale ansamblurilor de roți în raport cu direcția și transmiterea forțelor între anvelope și suprafața drumului. Trebuie amintit că unghiurile de aliniere a roților afectează semnificativ stabilitatea vehiculului, viteza și tiparele de uzură ale anvelopelor, precum și consumul de combustibil. Valorile nominale ale unghiurilor de aliniere a roților ale autovehiculelor considerate în prezentul manual a fi verificate și reglate sunt date în Specificații de la începutul capitolului.
4. Convergenta (deget de la picior) (vezi contrastul ilustrare) este unghiul dintre liniile formate atunci când un plan orizontal taie următoarele planuri:
- Planul de simetrie al mașinii;
- Avionul jantei roții.
Notă: Înclinarea poate fi definită și ca diferența de distanță dintre marginile extreme din față și din spate ale ansamblurilor de roți (vezi acolo).
Toe-in afectează dreptatea vehiculului și manevrarea acestuia, iar la modelele cu tracțiune față compensează modificările cinematice rezultate în geometria suspensiei, determinate de influența forței de tracțiune. La convergența zero, distanța dintre marginile din față ale roților este egală cu distanța dintre marginile din spate ale acestora. Convergența normală nu depășește de obicei o fracțiune de inch (1 inch = 2,54 cm).
5. Camber (vezi contrastul ilustrare) este unghiul dintre liniile formate atunci când un plan vertical traversează următoarele plane perpendiculare pe planul de simetrie al mașinii:
- Planul de simetrie al mașinii;
- Avionul jantei roții.
Dacă partea superioară a roții este înclinată față de axa de simetrie a mașinii, cambra se numește negativă și invers. Reglarea corectă a curbei determină dimensiunea și poziția zonei de contact a benzii de rulare cu suprafața drumului și vă permite să compensați modificările geometriei suspensiei care apar în timpul virajelor și atunci când vehiculul se deplasează pe suprafețe de drum neuniforme.
6. Lungimea cinematică a osiei este cea mai scurtă distanță dintre centrul roții directoare și axa de rotație a acesteia (vezi ilustrația 14.5). Pentru vehiculele cu tracțiune integrală, acest parametru caracterizează influența forțelor de tracțiune și a forțelor de rezistență la rulare asupra manevrabilitatii vehiculului.
7. Brațul de stabilizare este distanța dintre punctul de contact al roții și punctul de intersecție a axei sale de rotație cu suprafața drumului într-o vedere laterală (vezi ilustrația 14.5), care determină mărimea momentului de stabilizare și afectează stabilitatea direcțională a mașinii și distribuția forțelor în direcție la efectuarea virajelor.
8. Deplasarea este unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții, adică unghiul dintre verticală și linia format atunci când planul de simetrie al mașinii se intersectează cu un plan perpendicular pe acesta trasat prin axa de rotație a roții (vezi ilustrația 14.5). Împreună cu unghiul de înclinare a osiei (vezi mai jos), deplasarea influențează modificarea camberului roții la măsurarea unghiului volanului și afectează, de asemenea, momentul de stabilizare.
9. Umărul de rulare este definit ca distanța dintre punctul de contact al roții cu suprafața drumului și punctul de intersecție a axei sale de direcție cu suprafața drumului în vederea frontală (vezi ilustrația 14.5). Levierul este considerat negativ atunci când ultimul dintre punctele de mai sus se află între centrul și vârful roții. Parametrul influențează gradul de influență a forțelor de frânare asupra volanului și mărimea momentului de stabilizare, iar brațul de rodare negativ îl mărește pe acesta din urmă.
10. Unghiul de înclinare transversală a axei de rotație a roții este unghiul de intersecție a verticalei cu linia formată atunci când planul longitudinal trasat prin axa de rotație a roții se intersectează cu planul secțiunii transversale a vehiculului (vezi ilustrația 14.5). Împreună cu deplasarea liberă (vezi mai sus) și cantitatea de deplasare longitudinală a axei de rotație (vezi acolo) afectează sensibilitatea direcției.
11. Un alt parametru controlat al geometriei suspensiei este unghiul complet de virare al roților de direcție ale vehiculului. Valorile nominale ale acestui parametru sunt determinate separat pentru roțile interioare și exterioare și trebuie să fie aceleași pentru ambele sensuri de rotație.
12. O verificare generală a geometriei suspensiei se efectuează pe un stand special într-un atelier specializat.
Condiții pentru verificarea unghiurilor de aliniere a roților
13. Verificarea unghiurilor de aliniere a roților vehiculului necesită un pasaj superior echipat special. Înainte de a începe testul, asigurați-vă că sunt îndeplinite următoarele condiții:
- Presiunea aerului din anvelope corespunde valorii nominale;
- Roțile din față sunt instalate drept;
- Mașina nu este încărcată, rezervorul de combustibil este umplut complet;
- Elementele de suspensie ale vehiculului sunt forțate în jos;
- Sistemul de direcție este corect reglat;
- Nu există joc în rulmenții roților, capete de tirantă și articulații sferice de suspensie;
- Adâncimea benzii de rulare a anvelopelor montate pe roțile aceleiași axe este aceeași.
14. Pentru a verifica alinierea roților și cambra acasă, puteți utiliza șabloane special realizate din carton gros, așa cum este menționat în secțiunile relevante ale acestui capitol. Cu toate acestea, cu prima ocazie, verificați geometria alinierii roților într-un atelier special.
Comentariile vizitatorilor