Všeobecné informácie
1. Geometria pruženia a jeho tuhosť určujú možnosť obmedzenia vertikálnych pohybov karosérie a zníženia jej uhlových vibrácií okolo priečnej a pozdĺžnej osi. Predné kolesá sa otáčajú okolo šikmých náprav, ktorých poloha je určená konštrukciou zavesenia vozidla.
2. Spočiatku sa geometria podvozku a odpruženia nastavuje u výrobcu. Na moderných automobiloch sa počiatočné nastavenia počas prevádzky prakticky nemenia a zriedka vyžadujú nastavenie, pri výmene opotrebovaných alebo poškodených komponentov odpruženia a riadenia sa však musia bez problémov skontrolovať.
3. Najdôležitejšie sú nasledovné kinematické nastavenia kolesových zostáv vo vzťahu k riadeniu a prenosu síl medzi pneumatikami a povrchom vozovky. Malo by sa pamätať na to, že uhly geometrie kolies výrazne ovplyvňujú stabilitu vozidla, rýchlosť a opotrebovanie pneumatík, ako aj spotrebu paliva. Menovité hodnoty uhlov geometrie kolies vozidiel, o ktorých sa uvažuje v tomto návode na kontrolu a nastavenie, sú uvedené v špecifikáciách na začiatku kapitoly.
4. Konvergencia (prst na nohe) (pozri kontrast ilustrácie) je uhol medzi čiarami vytvorenými, keď horizontálna rovina pretína tieto roviny:
- Rovina symetrie auta;
- Rovina ráfika kolesa.
Poznámka: Zbiehavosť možno definovať aj ako rozdiel vo vzdialenosti medzi krajnou prednou a zadnou hranou zostavy kolies (pozri tam).
Zbiehavosť ovplyvňuje priamosť vozidla a jeho ovládateľnosť a pri modeloch s predným náhonom kompenzuje výsledné kinematické zmeny v geometrii zavesenia, určené vplyvom ťažnej sily. Pri nulovej konvergencii sa vzdialenosť medzi prednými okrajmi kolies rovná vzdialenosti medzi ich zadnými okrajmi. Normálna konvergencia zvyčajne nepresahuje zlomok palca (1 palec = 2,54 cm).
5. Prevýšenie (pozri kontrast ilustrácie) je uhol medzi čiarami, ktoré zvierajú, keď vertikálna rovina pretína nasledujúce roviny kolmé na rovinu symetrie automobilu:
- Rovina symetrie auta;
- Rovina ráfika kolesa.
Ak je horná časť kolesa naklonená k osi symetrie vozidla, odklon sa nazýva negatívny a naopak. Správne nastavenie odklonu určuje veľkosť a polohu kontaktnej plochy behúňa s povrchom vozovky a umožňuje vám kompenzovať zmeny v geometrii odpruženia, ku ktorým dochádza počas zákrut a pri pohybe vozidla na nerovnom povrchu vozovky.
6. Kinematická dĺžka nápravy je najkratšia vzdialenosť medzi stredom riadeného kolesa a jeho osou otáčania (pozri obrázok 14.5). Pre vozidlá s pohonom všetkých kolies tento parameter charakterizuje vplyv trakčných síl a síl valivého odporu na ovládateľnosť vozidla.
7. Stabilizačné rameno je vzdialenosť medzi bodom dotyku kolesa a priesečníkom jeho osi otáčania s povrchom vozovky v bočnom pohľade (pozri obrázok 14.5), ktorý určuje veľkosť stabilizačného momentu a ovplyvňuje smerovú stabilitu auta a rozloženie síl v riadení pri zatáčaní.
8. Dobeh je uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa, t. j. uhol medzi vertikálou a čiarou, ktorá vznikne, keď sa rovina symetrie auta pretína s rovinou kolmou na ňu pretiahnutou cez os otáčania kolesa (pozri obrázok 14.5). Spolu s uhlom natočenia nápravy (pozri nižšie) ovplyvňuje hádzanie zmenu odklonu kolies pri meraní uhla natočenia volantu a ovplyvňuje aj stabilizačný moment.
9. Obežná krajnica je definovaná ako vzdialenosť medzi bodom kontaktu kolesa s povrchom vozovky a priesečníkom jeho osi riadenia s povrchom vozovky pri pohľade spredu (pozri obrázok 14.5). Pákový efekt sa považuje za negatívny, keď je posledný z vyššie uvedených bodov medzi stredom a hornou časťou kolesa. Parameter ovplyvňuje mieru vplyvu brzdných síl na volant a veľkosť stabilizačného momentu a záporné rameno zábehu ho zvyšuje.
10. Uhol priečneho sklonu osi otáčania kolesa je uhol priesečníka vertikály s čiarou, ktorá vznikne, keď sa pozdĺžna rovina vedená osou otáčania kolesa pretína s rovinou prierezu vozidla (pozri obrázok 14.5). Spolu s dobehom (pozri vyššie) a veľkosťou pozdĺžneho posunu osi otáčania (pozri tam) ovplyvňuje citlivosť riadenia.
11. Ďalším kontrolovaným parametrom geometrie zavesenia je plný uhol natočenia volantov vozidla. Nominálne hodnoty tohto parametra sú určené samostatne pre vnútorné a vonkajšie kolesá a musia byť rovnaké pre oba smery otáčania.
12. Všeobecná kontrola geometrie zavesenia sa vykonáva na špeciálnom stojane v špecializovanej dielni.
(Materiál skopírovaný z portálu: opelbook)
Podmienky na kontrolu uhlov súbehu kolies
13. Kontrola uhlov geometrie kolies vozidla vyžaduje špeciálne vybavený nadjazd. Pred začatím testu sa uistite, že sú splnené nasledujúce podmienky:
- Tlak vzduchu v pneumatikách zodpovedá nominálnemu;
- Predné kolesá sú namontované rovno;
- Auto nie je naložené, palivová nádrž je plne naplnená;
- Prvky odpruženia vozidla sú stlačené;
- Prevodka riadenia je správne nastavená;
- V ložiskách kolies, koncoch tiahla a guľových kĺboch zavesenia nie je žiadna vôľa;
- Hĺbka dezénu pneumatík namontovaných na kolesách rovnakej nápravy je rovnaká.
14. Na kontrolu geometrie a odklonu kolies doma môžete použiť šablóny špeciálne vyrobené z hrubého kartónu, ako je uvedené v príslušných častiach tejto kapitoly. Pri prvej príležitosti však skontrolujte geometriu geometrie geometrie kolies v špeciálnej dielni.
Komentáre návštevníkov