Presnú kontrolu geometrie kolies je možné vykonať len na vhodnom meracom stojane. Preto táto kapitola popisuje len základné pojmy, ako aj postup úpravy zbiehavosti.
Základné pojmy
Zarovnanie kolies
Konvergencia je rozdiel vo vzdialenosti medzi bočnými plochami predných kolies vpredu a vzadu. Predné kolesá musia byť zbiehavé, pretože vychýlenie dopredu a valivý odpor spôsobujú, že sa kolesá mierne nakláňajú smerom von kvôli vôli v ložiskách kolies, zavesení a spojoch tiahla. Konvergencia kompenzuje túto odchýlku. Na nastavenie zbiehavosti sa predné kolesá nastavia tak, aby vzdialenosť medzi kolesami v strede ich výšky bola vpredu menšia ako vzadu, t.j. predné kolesá sú o niečo bližšie k sebe.
Odklon a bočný sklon nápravy kolies
Odklon a bočný náklon kolies znižujú otrasy prenášané do riadenia spôsobené nerovným povrchom vozovky a poskytujú minimálne trenie pneumatík pri jazde v zákrute.
Odklon je uhol, pod ktorým sa rovina kolesa odchyľuje od vertikály. Predné kolesá sú teda uložené šikmo a v mieste dotyku so zemou sú k sebe bližšie ako zhora.
Bočný sklon kolies je uhol medzi osou čapu riadenia a zvislou čiarou vedenou bodom, kde sa pneumatika dotýka zeme, pri pohľade v smere pozdĺžnej osi vozidla.
V dôsledku uhlov odklonu a sklonu osi otáčania kolies sú body kontaktu kolies s vozovkou blízko osi otáčania kĺbov riadenia. Výsledkom je, že malé hodnoty nábehové rameno sú zachované. Čím je táto hodnota menšia. tým menšie úsilie je potrebné na otáčanie kolies. Okrem toho je riadenie výrazne menej ovplyvnené nerovnostiami v dôsledku nerovností vozovky.
Vo vozidlách Opel Vectra/Calibra je rameno vlámania negatívne. Tým je zachovaná maximálna smerová stabilita pri nerovnomernom brzdení predných kolies.
Pozdĺžny sklon osi rotačnej päste
Pozdĺžny sklon osi čapu riadenia do značnej miery ovplyvňuje stabilitu pri jazde. Príliš malé naklonenie spôsobuje, že vozidlo ťahá do strany na nekvalitnom povrchu vozovky a pri bočnom vetre a pri výjazde zo zákruty je ťažké vrátiť volant do priamej polohy. Sklon osi čapu riadenia je nastavený konštruktívne pomocou určitého uhla jeho natočenia a nie je regulovaný. Hodnota tohto uhla sa však musí skontrolovať po oprave predného zavesenia alebo nosníka prednej nápravy (vykonávané v dielni).
Komentáre návštevníkov