Тачна провера углова поравнања точкова може се извршити само на одговарајућем мерном постољу. Стога, ово поглавље описује само основне концепте, као и поступак за подешавање поравнања точкова.
Основни појмови
Поравнање точкова
Тое-ин је разлика у растојању између бочних површина предњих точкова на предњем и задњем делу. Предњи точкови морају бити спојени, јер угиб и отпор котрљања возила при вожњи унапред због зрачности лежајева точкова, вешања и спојева англијске шипке изазивају благо нагињање точкова ка споља. Конвергенција компензује ово одступање. За подешавање нагињања предњи точкови се подешавају тако да растојање измерена између точкова на средини њихове висине буде мање напред него позади, тј. Предњи точкови су постављени мало ближе један другом.
Текст копиран са овог портала: www.opelbook.ru
Поравнање точкова и бочни нагиб
Колапс и попречни нагиб осовине точкова смањују переносящиеся на управљање удараца изазваних неровностями површине пута, и обезбедити минимално трење гума у току вожње на криве.
Нагиб точка је угао за који раван точка одступа од вертикале. На овај начин предњи точкови су постављени под углом и ближе су један другом на месту контакта са тлом него на врху.
Угао котача је угао између осе зглоба управљача и вертикалне линије повучене кроз тачку где гума додирује тло, гледајући у правцу уздужне осе возила.
Захваљујући угловима распада и нагиба осе ротације точкова тачке контакта точкова са пута близу осе ротације прекретница кулаков Захваљујући томе подржани мале вредности рамена обкатки. Мање је ова вредност. мањи напор је потребно за окретање точкова. Поред тога, на управљање у знатно мањој мери утичу ударце због неправилности пута.
У колима Opel Vectra/Calibra котрљање рамена је негативно. Ово обезбеђује максималну стабилност смера у случају неравномерног кочења предњих точкова.
Уздужни нагиб осе управљачког зглоба
Уздужни нагиб осе зглоба управљача значајно утиче на стабилност вожње. Премало нагињања доводи до повлачења аутомобила у једну страну на лошим површинама пута и при бочном ветру, и отежава враћање волана у положај право при изласку из скретања. Нагиб осе зглоба управљача је одређен конструктивно, помоћу одређеног угла његове ротације, и није подесив. Вредност овог угла, међутим, треба проверити након поправке предњег вешања или греде предње осовине (обавља се у радионици).
Коментари посетилаца