Opće informacije
1. Geometrija ovjesa i njegova krutost određuju mogućnost ograničenja vertikalnih pomaka tijela i smanjenja njegovih kutnih vibracija oko poprečne i uzdužne osi. Prednji kotači se okreću oko nagnutih osovina, čiji je položaj određen konstrukcijom ovjesa vozila.
2. U početku se geometrija šasije i ovjesa postavlja kod proizvođača. Na modernim automobilima, tijekom rada, početne postavke praktički se ne mijenjaju i rijetko zahtijevaju podešavanje, međutim, prilikom zamjene istrošenih ili oštećenih komponenti ovjesa i upravljanja moraju se provjeriti bez greške.
3. Najvažnije su sljedeće kinematičke postavke sklopova kotača u odnosu na upravljanje i prijenos sila između guma i površine ceste. Treba imati na umu da kutovi namještanja kotača značajno utječu na stabilnost vozila, brzinu i istrošenost guma, kao i potrošnju goriva. Nazivne vrijednosti kutova poravnanja kotača vozila koja se u ovom priručniku smatraju predmetom provjere i podešavanja dane su u Specifikacijama na početku poglavlja.
4. Konvergencija (nožni prst) (vidjeti kontrast ilustracija) je kut između linija koje nastaju kada horizontalna ravnina siječe sljedeće ravnine:
- Ravnina simetrije automobila;
- Ravnina naplatka kotača.
Napomena: Toe-in također se može definirati kao razlika u udaljenosti između krajnjih prednjih i stražnjih rubova sklopova kotača (vidi tamo).
Toe-in utječe na ravnost vozila i njegovu upravljivost, a na modelima s pogonom na prednjim kotačima kompenzira nastale kinematičke promjene u geometriji ovjesa, određene utjecajem vučne sile. Pri nultoj konvergenciji, udaljenost između prednjih rubova kotača jednaka je udaljenosti između njihovih stražnjih rubova. Normalna konvergencija obično ne prelazi djelić inča (1 inč = 2,54 cm).
5. Nagib (vidjeti kontrast ilustracija) je kut između linija nastalih kada okomita ravnina siječe sljedeće ravnine okomite na ravninu simetrije automobila:
- Ravnina simetrije automobila;
- Ravnina naplatka kotača.
Ako je vrh kotača nagnut prema osi simetrije automobila, nagib se naziva negativnim, i obrnuto. Ispravna prilagodba nagiba određuje veličinu i položaj kontaktne površine gaznoga sloja s površinom ceste i omogućuje kompenzaciju promjena u geometriji ovjesa do kojih dolazi tijekom skretanja i kada se vozilo kreće po neravnim površinama ceste.
6. Kinematička duljina osovine je najkraća udaljenost između središta upravljanog kotača i njegove osi rotacije (vidi sliku 14.5). Za vozila s pogonom na sve kotače ovaj parametar karakterizira utjecaj vučne sile i sile otpora kotrljanja na upravljanje vozilom.
7. Stabilizacijski krak je udaljenost između točke kontakta kotača i točke presjeka njegove osi rotacije s površinom ceste u bočnom pogledu (vidi sliku 14.5), koji određuje veličinu stabilizirajućeg momenta i utječe na stabilnost smjera automobila i raspodjelu sila u upravljanju prilikom skretanja.
8. Nagib je kut uzdužnog nagiba zakretne osi kotača, odnosno kut između okomice i crte koji nastaje kada ravnina simetrije automobila siječe ravninu okomitu na nju povučenu kroz zakretnu os kotača (vidi sliku 14.5). Zajedno s kutom kotača osovine (vidi dolje), izlazak utječe na promjenu nagiba kotača pri mjerenju kuta upravljača, a također utječe na moment stabilizacije.
9. Rame se definiraju kao udaljenost između točke kontakta kotača s površinom ceste i točke presjeka njegove upravljačke osi s površinom ceste u pogledu sprijeda (vidi sliku 14.5). Poluga se smatra negativnom kada je posljednja od gore navedenih točaka između središta i vrha kotača. Parametar utječe na stupanj utjecaja sila kočenja na kolo upravljača i veličinu momenta stabilizacije, a negativni krak uhodavanja povećava potonji.
10. Kut poprečnog nagiba osi zakretanja kotača je kut presjeka okomice s linijom koja nastaje kada se uzdužna ravnina povučena kroz os zakretanja kotača siječe s ravninom poprečnog presjeka vozila (vidi sliku 14.5). Zajedno s iskoračenjem (vidi gore) i količinom uzdužnog pomaka osi okretanja (vidi tamo) utječe na osjetljivost upravljača.
11. Još jedan kontrolirani parametar geometrije ovjesa je puni kut zakretanja upravljača vozila. Nazivne vrijednosti ovog parametra određuju se odvojeno za unutarnje i vanjske kotače i moraju biti iste za oba smjera vrtnje.
12. Opća provjera geometrije ovjesa provodi se na posebnom postolju u specijaliziranoj radionici.
Uvjeti za provjeru kutova poravnanja kotača
13. Za provjeru kutova nagiba kotača vozila potreban je posebno opremljen nadvožnjak. Prije početka testa provjerite jesu li ispunjeni sljedeći uvjeti:
- Tlak zraka u gumama odgovara nazivnom;
- Prednji kotači postavljeni su ravno;
- Automobil nije natovaren, rezervoar goriva je do kraja napunjen;
- Elementi ovjesa vozila su spušteni;
- Upravljački mehanizam je ispravno podešen;
- Nema zazora u ležajevima kotača, krajevima spona i kuglastim zglobovima ovjesa;
- Dubina profila guma postavljenih na kotače iste osovine je ista.
14. Za provjeru poravnanja i nagiba kotača kod kuće, možete koristiti predloške posebno izrađene od debelog kartona, kao što je spomenuto u relevantnim odjeljcima ovog poglavlja. Međutim, prvom prilikom provjerite geometriju poravnanja kotača u posebnoj radionici.
Komentari posjetitelja