Opće informacije
1. Geometrija ovjesa i njegova krutost određuju mogućnost ograničenja vertikalnih pomaka tijela i smanjenja njegovih kutnih vibracija oko poprečne i uzdužne osi. Prednji kotači okreću se oko nagnutih osovina, čiji je položaj određen konstrukcijom ovjesa vozila.
2. U početku se geometrija šasije i ovjesa postavlja u tvornici proizvođača. Na modernim automobilima, početne postavke praktički se ne mijenjaju tijekom rada i rijetko zahtijevaju podešavanje, međutim, prilikom zamjene istrošenih ili oštećenih komponenti ovjesa i upravljača, moraju se provjeriti bez greške.
3. Najvažnije su sljedeće kinematičke postavke sklopova kotača u odnosu na upravljanje i prijenos sila između guma i površine ceste. Treba imati na umu da kutovi poravnanja kotača značajno utječu na stabilnost vozila, brzinu i prirodu trošenja guma, kao i potrošnju goriva. Nazivne vrijednosti kutova poravnanja kotača koje treba provjeriti i prilagoditi za vozila koja se razmatraju u ovom priručniku dane su u Tehnički podaci na početku poglavlja.
4. Konvergencija (konvergencija) (vidjeti pril. ilustracija) naziva se kut između linija koje nastaju kada horizontalna ravnina siječe sljedeće ravnine:
- Ravnina simetrije automobila;
- Ravnina diska kotača.
16.4. Prihvat prednjeg kotača:
δVS — Kut poravnanja kotača
a — Udaljenost između prednjih rubova kotača
b — Udaljenost između stražnjih rubova kotača
s — Staza
b - a - Konvergencija
Napomena: Toe-in također se može definirati kao razlika u udaljenosti između krajnjih prednjih i stražnjih rubova sklopova kotača (vidi ibid).
Toe-in utječe na ravnomjernost kretanja vozila i njegovu upravljivost, a na modelima s prednjim pogonom kompenzira nastale kinematičke promjene u geometriji ovjesa određene učinkom vučne sile. U nultom položaju, udaljenost između prednjih rubova kotača jednaka je udaljenosti između njihovih stražnjih rubova. Normalna konvergencija obično ne prelazi djeliće inča (1 inč = 2,54 cm).
5. kolaps (vidjeti pril. ilustracija) je kut između linija koje čine presjek sljedećih ravnina okomitom ravninom okomitom na ravninu simetrije automobila:
- Ravnina simetrije automobila;
- Ravnina diska kotača.
16.5. Kutovi poravnanja kotača:
M — Centar za sklapanje kotača
rst — Kinematička duljina rukavca
nτ — Uzdužni pomak zakretne osi kotača
n — Krak pozitivne stabilizacije
τ — Kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača
rσ — Bočni pomak zakretne osi kotača
rs — Okretanje ramena
γ — kut nagiba
S — Kut poprečnog nagiba zakretne osi kotača
Ako je vrh kotača nagnut prema osi simetrije automobila, nagib se naziva negativnim, i obrnuto. Ispravno podešavanje nagiba određuje veličinu i položaj kontaktne površine gaznoga sloja s površinom ceste i omogućuje kompenzaciju promjena u geometriji ovjesa do kojih dolazi tijekom skretanja i kada se automobil kreće po neravnoj površini ceste.
6. Kinematička duljina rukavca je najkraća udaljenost između središta upravljača i njegove osi rotacije (vidi sliku 16.5). Za vozila s pogonom na sve kotače ovaj parametar karakterizira utjecaj vučne sile i sile otpora kotrljanja na upravljanje vozilom.
7. Stabilizacijski rub je udaljenost između točke dodira kotača i točke presjeka njegove osi rotacije s površinom ceste u bočnom pogledu (vidi sliku 16.5), koji određuje veličinu stabilizirajućeg momenta i utječe na stabilnost smjera vozila i raspodjelu sila u upravljanju pri skretanju.
8. Nagib je kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača, odnosno kut između okomice i crte koju čini sjecište ravnine simetrije automobila s ravninom okomitom na nju, povučenu kroz os rotacije kotača. (vidi sliku 16.5). Zajedno s kutom nagiba osovine (vidi dolje), iskobeljenje utječe na promjenu nagiba kotača pri mjerenju kuta upravljača, a također utječe na stabilizirajući moment.
9. Rame koje se kotrljaju definiraju se kao udaljenost između točke kontakta kotača s površinom ceste i točke presjeka njegove osi okretanja s površinom ceste u pogledu sprijeda (vidi sliku 16.5). Poluga se smatra negativnom kada je posljednja od gore navedenih točaka između središta i vrha kotača. Parametar utječe na stupanj utjecaja sila kočenja na kolo upravljača i veličinu momenta stabilizacije, a negativna ruka uhodavanja povećava potonji.
10. Kut poprečnog nagiba osi rotacije kotača je kut presjeka okomice s crtom koju čini sjecište uzdužne ravnine povučene kroz os rotacije kotača s ravninom poprečnog presjeka vozila (vidi sliku 16.5). Zajedno s iskoračenjem (vidi gore) i veličinom uzdužnog pomaka osovine zakretanja (vidi ibid) utječe na osjetljivost upravljača.
11. Još jedan kontrolirani parametar geometrije ovjesa je puni kut zakretanja upravljača vozila. Nazivne vrijednosti ovog parametra određuju se odvojeno za unutarnje i vanjske kotače i moraju biti iste za oba smjera vrtnje.
12. Opća provjera geometrije ovjesa obavlja se na posebnom postolju u specijaliziranoj radionici.
Uvjeti za provjeru kutova poravnanja kotača
Tekst kopiran s internetske web stranice www.opelbook.ru
13. Provjera kutova poravnanja kotača vozila zahtijeva posebno opremljen nadvožnjak. Prije početka testa trebali biste provjeriti jesu li ispunjeni sljedeći uvjeti:
- Tlak zraka u gumama odgovara nazivnom;
- Prednji kotači su postavljeni u ravnoj liniji;
- Prtljažnik nije napunjen, oba prednja sjedala su natovarena sa 70 kg tereta, spremnik goriva do pola pun;
- Elementi ovjesa vozila su spušteni (također možete kotrljati automobil naprijed-natrag 1 m);
- Upravljački mehanizam je ispravno podešen;
- Nema zazora u ležajevima kotača, krajevima spona ili kuglastim zglobovima ovjesa;
- Dubina profila guma postavljenih na kotače iste osovine je ista.
14. Za provjeru dodira i nagiba kotača u "kućnim" uvjetima, možete koristiti predloške posebno izrađene od debelog kartona, koji se spominju u relevantnim odjeljcima ovog poglavlja. Međutim, čim prije provjerite geometriju poravnanja kotača u posebnoj radionici.
Komentari posjetitelja