Kerékbeállítási szögek — általános információk (Opel Corsa C)

Általános információk

1. A felfüggesztés geometriája és merevsége meghatározza a karosszéria függőleges mozgásainak korlátozásának és szögrezgéseinek csökkentésének lehetőségét a kereszt- és hossztengely körül. Az első kerekek ferde tengelyek körül forognak, amelyek helyzetét a jármű felfüggesztésének kialakítása határozza meg.

2. Kezdetben az alváz és a felfüggesztés geometriáját a gyártó üzemében állítják be. A modern autókon a kezdeti beállítások gyakorlatilag nem változnak működés közben, és ritkán igényelnek beállítást, azonban a kopott vagy sérült felfüggesztés és kormányelemek cseréjekor ezeket hiba nélkül ellenőrizni kell.

3. A legfontosabbak a kerékszerelvények alábbi kinematikai beállításai a kormányzással és a gumiabroncsok és az útfelület közötti erőátvitellel kapcsolatban. Emlékeztetni kell arra, hogy a kerékbeállítási szögek jelentősen befolyásolják a jármű stabilitását, a gumiabroncsok kopásának sebességét és jellegét, valamint az üzemanyag-fogyasztást. Az ebben a Kézikönyvben tárgyalt járműveknél ellenőrizendő és beállítandó kerékbeállítási szögek névleges értékei a következők: Műszaki adatok fejezet elején.

4. Konvergencia (konvergencia) (lásd adj. ábra) a vonalak közötti szögnek nevezzük, amikor egy vízszintes sík a következő síkokat metszi:

• Az autó szimmetriasíkja;
• Keréktárcsa síkja.

Megjegyzés: A toe-in a kerékszerelvények szélső első és hátsó élei közötti távolságok különbségeként is meghatározható (lásd uo).

A toe-in befolyásolja a jármű mozgásának egyenességét és irányíthatóságát, az elsőkerék-hajtású modelleken pedig kompenzálja az ebből adódó kinematikai változásokat a felfüggesztés geometriájában, amelyet a vonóerő hatása határoz meg. Nulla beállásnál a kerekek elülső élei közötti távolság megegyezik a hátsó élek távolságával. A normál konvergencia általában nem haladja meg a hüvelyk töredékeit (1 hüvelyk = 2,54 cm).

5. Összeomlás (lásd adj. ábra) a következő síkok metszete által az autó szimmetriasíkjára merőleges függőleges sík által alkotott egyenesek közötti szög:

• Az autó szimmetriasíkja;
• Keréktárcsa síkja.

Ha a kerék tetejét az autó szimmetriatengelye felé döntjük, a dőlést negatívnak nevezzük, és fordítva. A helyes dőlésszög-beállítás meghatározza a futófelületek és az útfelület közötti érintkezési foltok méretét és helyzetét, és lehetővé teszi a felfüggesztés geometriájában bekövetkező változások kompenzálását, amelyek a kanyarokban és az autó egyenetlen útfelületen történő mozgása során jelentkeznek.

6. A csap kinematikai hossza a kormánykerék közepe és a forgástengelye közötti legrövidebb távolság (lásd a 16.5. ábrát). Összkerék-meghajtású járművek esetében ez a paraméter a vonóerők és a gördülési ellenállási erők hatását jellemzi a jármű kezelhetőségére.

7. A stabilizáló váll a kerék érintkezési pontja és a forgástengelyének az útfelülettel oldalnézeti metszéspontja közötti távolság (lásd a 16.5. ábrát), amely meghatározza a stabilizáló nyomaték nagyságát és befolyásolja a jármű iránystabilitását és a kormányzásban fellépő erőeloszlást kanyarodáskor.

8. A kifutás a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszöge, azaz a függőleges és az autó szimmetriasíkjának a rá merőleges síkkal való metszéspontja által bezárt, a kerék forgástengelyén áthúzott egyenes szöge. (lásd a 16.5. ábrát). A tengelydőlésszöggel együtt (lásd lent) a kifutás befolyásolja a kerékdőlés változását a kormánykerék dőlésszögének mérése során, és befolyásolja a stabilizáló nyomatékot is.

9. A gördülő váll a keréknek az útfelülettel való érintkezési pontja és a fordulási tengelyének az útfelülettel elölnézeti metszéspontja közötti távolság (lásd a 16.5. ábrát). A tőkeáttétel akkor tekinthető negatívnak, ha a fenti pontok közül az utolsó a kerék közepe és teteje között van. A paraméter befolyásolja a fékezőerők kormányra gyakorolt hatásának mértékét és a stabilizáló nyomaték nagyságát, a negatív bejárató kar pedig az utóbbit növeli.



10. A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge a függőleges metszésszöge annak az egyenesnek a metszésszöge, amelyet a kerék forgástengelyén áthúzott hosszirányú sík a jármű keresztmetszeti síkjával alkot (lásd a 16.5. ábrát). A kifutással (lásd fent) és a forgástengely hosszirányú elmozdulásának nagyságával együtt (lásd uo) befolyásolja a kormány érzékenységét.

11. A felfüggesztés geometriájának egy másik szabályozott paramétere a jármű kormánykerekeinek teljes kormányszöge. Ennek a paraméternek a névleges értékeit külön-külön határozzák meg a belső és a külső kerekekre, és mindkét forgásirányban azonosnak kell lenniük.

12. A felfüggesztés geometriájának általános ellenőrzését egy speciális állványon, szakműhelyben végzik.

A kerékbeállítási szögek ellenőrzésének feltételei

13. Egy jármű kerékbeállítási szögeinek ellenőrzéséhez speciálisan felszerelt felüljáróra van szükség. A teszt megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy a következő feltételek teljesülnek:

• A gumiabroncsok légnyomása megfelel a névlegesnek;
• Az első kerekek egyenes vonalban vannak felszerelve;
• A csomagtér nincs megrakva, mindkét első ülés 70 kg rakomány, az üzemanyagtartály félig tele van;
• A jármű felfüggesztési elemei le vannak nyomva (1 m-re előre-hátra is tekerheted az autót);
• A kormánymű megfelelően van beállítva;
• Nincs holtjáték a kerékcsapágyakban, a hajtórúdvégekben vagy a felfüggesztés gömbcsuklóiban;
• Az azonos tengelyű kerekekre szerelt gumiabroncsok profilmélysége azonos.

14. A kerekek behajlásának és dőlésének "házi" körülmények között történő ellenőrzéséhez használhat speciálisan vastag kartonból készült sablonokat, amelyeket e fejezet vonatkozó részei említenek. A lehető leghamarabb azonban ellenőrizze a kerékbeállítási geometriát egy speciális műhelyben.