Všeobecné informácie
1. Geometria zavesenia a jeho tuhosť určujú možnosť obmedzenia vertikálnych pohybov karosérie a redukcie jej uhlových kmitov okolo priečnej a pozdĺžnej osi. Predné kolesá sa otáčajú okolo šikmých náprav, ktorých poloha je určená konštrukciou zavesenia vozidla.
2. Prvotné nastavenie podvozku a geometrie zavesenia sa vykonáva vo výrobe. Na moderných vozidlách sa počiatočné nastavenia počas prevádzky prakticky nemenia a zriedka vyžadujú nastavenie, pri výmene opotrebovaných alebo poškodených komponentov odpruženia a riadenia je však potrebné ich bez problémov skontrolovať.
3. Najdôležitejšie sú kinematické nastavenia zostavy kolies uvedené nižšie vo vzťahu k riadeniu a prenosu síl medzi pneumatikami a povrchom vozovky. Treba mať na pamäti, že geometria kolies má významný vplyv na stabilitu vozidla, rýchlosť a vzorce opotrebovania pneumatík, ako aj spotrebu paliva. Nominálne hodnoty uhlov geometrie kolies, ktoré je potrebné skontrolovať a nastaviť pre vozidlá uvedené v tejto príručke, sú uvedené v technické údaje na začiatku kapitoly.
4. Konvergencia (konvergencie) (pozri odolávať. ilustrácie) nazývaný uhol medzi čiarami vytvorenými, keď horizontálna rovina pretína tieto roviny:
- Rovina symetrie automobilu;
- Rovina kolesa.
16.4. Zarovnanie predných kolies:
δ VS — Uhol špičky
a - Vzdialenosť medzi prednými okrajmi kolies
b - Vzdialenosť medzi zadnými okrajmi kolies
s - trať
b - a - Konvergencia
Poznámka: Zbiehavosť možno definovať aj ako rozdiel vo vzdialenosti medzi krajnou prednou a zadnou hranou zostavy kolies (pozri tamtiež).
Konvergencia ovplyvňuje priamosť vozidla a jeho ovládateľnosť a na modeloch s predným náhonom kompenzuje výsledné kinematické zmeny v geometrii zavesenia, určené vplyvom ťažnej sily. Pri nulovej konvergencii sa vzdialenosť medzi prednými okrajmi kolies rovná vzdialenosti medzi ich zadnými okrajmi. Normálna konvergencia je zvyčajne menšia ako zlomok palca (1 palec = 2,54 cm).
5. Kolaps (pozri odolávať. ilustrácie) nazývaný uhol medzi čiarami, ktoré sa tvoria, keď vertikálna rovina kolmá na rovinu symetrie automobilu pretína tieto roviny:
- Rovina symetrie automobilu;
- Rovina kolesa.
16.5. Uhly vyrovnania kolies:
M - Stredisko montáže kolies
r st — Dĺžka kinematického čapu
n τ — Pozdĺžne posunutie osi otáčania kolesa
n — Pozitívne stabilizačné rameno
τ — je uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa
r σ — Bočné posunutie osi kolesa
r s — Zlomenie ramena
γ — Uhol odklonu
S - Uhol sklonu osi kolesa
Ak je horná časť kolesa naklonená k osi symetrie vozidla, odklon sa nazýva negatívny a naopak. Správne nastavenie odklonu určuje veľkosť a polohu kontaktnej plochy behúňa s povrchom vozovky a umožňuje kompenzovať zmeny v geometrii odpruženia, ku ktorým dochádza pri prejazde zákrutami a pri pohybe vozidla na nerovnom povrchu vozovky.
6. Kinematická dĺžka čapu je najkratšia vzdialenosť medzi stredom riadeného kolesa a jeho osou otáčania (pozri obrázok 16.5). Pre vozidlá s pohonom všetkých kolies tento parameter charakterizuje vplyv trakčných síl a síl valivého odporu na ovládateľnosť vozidla.
7. Stabilizačné rameno je vzdialenosť medzi bodom dotyku kolesa a priesečníkom osi jeho otáčania s povrchom vozovky v bočnom pohľade (pozri obrázok 16.5), ktorý určuje hodnotu stabilizačného momentu a ovplyvňuje smerovú stabilitu auta a rozloženie síl v riadení pri zatáčaní.
8. Dojazd je uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa, t.j. uhol medzi vertikálou a čiarou, ktorá vzniká, keď rovina súmernosti auta pretína rovinu na ňu kolmú, vedenú cez os otáčanie kolesa (pozri obrázok 16.5). Spolu s uhlom priečneho sklonu osi (Pozri nižšie) dojazd ovplyvňuje zmenu odklonu pri meraní uhla riadenia a ovplyvňuje aj stabilizačný moment.
9. Nájazdové rameno je definované ako vzdialenosť medzi bodom dotyku kolesa s povrchom vozovky a priesečníkom jeho osi otáčania s povrchom vozovky v čelnom pohľade (pozri obrázok 16.5). Rameno sa považuje za negatívne, keď je posledný z vyššie uvedených bodov medzi stredom a hornou časťou kolesa. Parameter ovplyvňuje mieru vplyvu brzdných síl na volant a veľkosť stabilizačného momentu, navyše negatívne rameno zábehu ho zvyšuje.
10. Uhol priečneho sklonu osi otáčania kolesa je uhol priesečníka vertikály s čiarou vytvorenou v priesečníku pozdĺžnej roviny vedenej cez os otáčania kolesa, s rovinou kol. prierez auta (pozri obrázok 16.5). Spolu s útekom (viď vyššie) a hodnotu pozdĺžneho posunutia osi otáčania (pozri tamtiež) ovplyvňuje citlivosť riadenia.
11. Ďalším kontrolovaným parametrom geometrie zavesenia je plný uhol natočenia riadených kolies vozidla. Nominálne hodnoty tohto parametra sú určené oddelene pre vnútorné a vonkajšie koleso a musia byť rovnaké pre oba smery otáčania.
12. Všeobecná kontrola geometrie zavesenia sa vykonáva na špeciálnom stojane v špecializovanej dielni.
Podmienky na kontrolu geometrie kolies
13. Kontrola uhlov kolies vozidla vyžaduje špeciálne vybavený nadjazd. Pred začatím testu sa uistite, že sú splnené nasledujúce podmienky:
- Tlak vzduchu v pneumatikách zodpovedá nominálnemu;
- Predné kolesá sú namontované rovno;
- Batožinový priestor nie je naložený, na oboch predných sedadlách je položený náklad s hmotnosťou 70 kg, palivová nádrž je naplnená do polovice;
- Prvky odpruženia auta sú rozrušené silou (môžete tiež prevrátiť auto dopredu a dozadu o 1 m);
- Prevodka riadenia je správne nastavená;
- V ložiskách kolies, koncoch tiahla a guľových kĺboch zavesenia nie sú žiadne vôle;
- Hĺbka dezénu pneumatík namontovaných na kolesách rovnakej nápravy je rovnaká.
14. Kontrola konvergencie a odklonu «domáci» podmienok, môžete použiť šablóny špeciálne vyrobené z hrubého kartónu, ako je uvedené v príslušných častiach tejto kapitoly. Napriek tomu pri prvej príležitosti skontrolujte geometriu montáže kolies v špeciálnej dielni.
Komentáre návštevníkov