Съдържание: Обща информация ⬇ Условия за проверка на ъглите на…⬇
Обща информация
1. Геометрията на окачването и неговата твърдост определят възможността за ограничаване на вертикалните движения на тялото и намаляване на ъгловите му вибрации около напречната и надлъжната ос. Предните колела се въртят около наклонени оси, чиято позиция се определя от конструкцията на окачването на автомобила.
2. Първоначално геометрията на шасито и окачването се настройва в завода на производителя. При съвременните автомобили първоначалните настройки практически не се променят по време на работа и рядко изискват настройка, но при смяна на износени или повредени компоненти на окачването и кормилното управление те трябва да бъдат проверени безпроблемно.
3. Най-важните са следните кинематични настройки на колелата по отношение на управлението и предаването на силите между гумите и пътната настилка. Трябва да се помни, че ъглите на подравняване на колелата значително влияят върху стабилността на автомобила, скоростта и естеството на износване на гумите, както и разхода на гориво. Номиналните стойности на ъглите на подравняване на колелата, които трябва да бъдат проверени и регулирани за превозните средства, разглеждани в това ръководство, са дадени в Спецификации в началото на главата.
4. Конвергенция (конвергенция) (виж прил. илюстрация) се нарича ъгълът между линиите, образувани, когато хоризонтална равнина пресича следните равнини:
- Равнина на симетрия на автомобила;
- Самолет на колело диск.
16.4. Докосване на предното колело:
δVS — Ъгъл на подравняване на колелата
а — Разстояние между предните ръбове на колелата
b — Разстояние между задните ръбове на колелата
s — Писта
b - a - Конвергенция
Забележка: Сближаването може също да се определи като разликата в разстоянията между крайните предни и задни ръбове на колелата (виж пак там).
Сближаването влияе върху праволинейността на движението на автомобила и неговата управляемост, а при моделите с предно задвижване компенсира произтичащите от това кинематични промени в геометрията на окачването, определени от ефекта на теглителната сила. При нулево сближаване разстоянието между предните ръбове на колелата е равно на разстоянието между задните им ръбове. Нормалната конвергенция обикновено не надвишава части от инч (1 инч = 2,54 cm).
5. Свиване (виж прил. илюстрация) е ъгълът между линиите, образувани от сечението на следните равнини с вертикална равнина, перпендикулярна на равнината на симетрия на автомобила:
- Равнина на симетрия на автомобила;
- Самолет на колело диск.
16.5. Ъгли на подравняване на колелата:
M — Център за сглобяване на колела
rst — Кинематична дължина на шейната
nτ — Надлъжно изместване на оста на въртене на колелото
n — рамо за положителна стабилизация
τ — Ъгъл на надлъжен наклон на оста на въртене на колелото
rσ — Странично изместване на оста на въртене на колелото
rs — Въртящо се рамо
γ — Ъгъл на наклон
S — Ъгъл на напречен наклон на оста на въртене на колелото
Ако горната част на колелото е наклонена към оста на симетрия на автомобила, наклонът се нарича отрицателен и обратно. Правилното регулиране на наклона определя размера и позицията на контактното петно на протекторите с пътната настилка и позволява компенсиране на промените в геометрията на окачването, които възникват по време на завои и когато автомобилът се движи по неравна пътна настилка.
6. Кинематичната дължина на шейната е най-късото разстояние между центъра на волана и неговата ос на въртене (виж илюстрация 16.5). За превозни средства със задвижване на всички колела този параметър характеризира влиянието на теглителните сили и силите на съпротивление при търкаляне върху управлението на превозното средство.
7. Рамото за стабилизиране е разстоянието между точката на контакт на колелото и точката на пресичане на неговата ос на въртене с пътната настилка в страничен изглед (виж илюстрация 16.5), който определя големината на стабилизиращия момент и влияе върху устойчивостта на посоката на превозното средство и разпределението на силите в управлението при извършване на завои.
8. Наклонът е ъгълът на надлъжен наклон на оста на въртене на колелото, т.е. ъгълът между вертикала и линията, образувана от пресечната точка на равнината на симетрия на автомобила с равнина, перпендикулярна на нея, прекарана през оста на въртене на колелото (виж илюстрация 16.5). Заедно с ъгъла на наклона на оста (вижте по-долу), движението по инерция влияе върху промяната в наклона на колелата при измерване на ъгъла на завъртане на волана, а също така влияе върху стабилизиращия момент.
9. Рамото на търкаляне се определя като разстоянието между точката на контакт на колелото с пътната повърхност и точката на пресичане на неговата ос на въртене с пътната настилка в изглед отпред (виж илюстрация 16.5). Ливъриджът се счита за отрицателен, когато последната от горните точки е между центъра и върха на колелото. Параметърът влияе върху степента на въздействие на спирачните сили върху волана и големината на стабилизиращия момент, а отрицателното рамо на работа увеличава последното.
10. Ъгълът на напречния наклон на оста на въртене на колелото е ъгълът на пресичане на вертикалата с линията, образувана от пресечната точка на надлъжната равнина, прекарана през оста на въртене на колелото, с равнината на напречното сечение на превозното средство (виж илюстрация 16.5). Заедно с движението по инерция (виж по-горе) и величината на надлъжното изместване на оста на въртене (виж пак там) влияе върху чувствителността на кормилното управление.
11. Друг контролиран параметър на геометрията на окачването е пълният ъгъл на завиване на воланите на автомобила. Номиналните стойности на този параметър се определят отделно за вътрешните и външните колела и трябва да бъдат еднакви за двете посоки на въртене.
Статия, публикувана на интернет портал opelbook.ru
12. Общата проверка на геометрията на окачването се извършва на специален стенд в специализиран сервиз.
Условия за проверка на ъглите на центровката на колелата
13. Проверката на ъглите на колелата на автомобила изисква специално оборудван надлез. Преди да започнете теста, трябва да се уверите, че са изпълнени следните условия:
- Налягането на въздуха в гумите отговаря на номиналното;
- Предните колела са монтирани в права линия;
- Багажното отделение не е натоварено, двете предни седалки са натоварени с 70 кг товар, резервоарът е пълен наполовина;
- Елементите на окачването на автомобила са притиснати (можете също така да търкаляте колата напред и назад за 1 m);
- Кормилната уредба е регулирана правилно;
- Няма хлабина в лагерите на колелата, накрайниците на напречната щанга или сферичните шарнири на окачването;
- Дълбочината на протектора на гумите, монтирани на колела от една и съща ос, е еднаква.
14. За да проверите сближаването и наклона на колелата в "домашни" условия, можете да използвате шаблони, специално изработени от дебел картон, който е споменат в съответните раздели на тази глава. Въпреки това, при първа възможност проверете геометрията на центровката на колелата в специален сервиз.
Коментари на посетители