Unghiuri de aliniere a roților — informații generale (Opel Corsa C)

Informații generale

1. Geometria suspensiei si rigiditatea acesteia determina posibilitatea limitarii miscarilor verticale ale corpului si reducerii vibratiilor unghiulare ale acesteia in jurul axelor transversale si longitudinale. Roțile din față se rotesc în jurul axelor înclinate, a căror poziție este determinată de designul suspensiei vehiculului.

2. Inițial, geometria șasiului și suspensiei este stabilită la fabrica producătorului. La mașinile moderne, setările inițiale practic nu se schimbă în timpul funcționării și rareori necesită ajustare, cu toate acestea, la înlocuirea componentelor suspensiei și direcției uzate sau deteriorate, acestea trebuie verificate fără greșeală.

3. Cele mai importante sunt următoarele setări cinematice ale ansamblurilor de roți în raport cu direcția și transmiterea forțelor între anvelope și suprafața drumului. Trebuie amintit că unghiurile de aliniere a roților afectează semnificativ stabilitatea vehiculului, viteza și natura uzurii anvelopelor, precum și consumul de combustibil. Valorile nominale ale unghiurilor de aliniere a roților care trebuie verificate și reglate pentru vehiculele luate în considerare în acest manual sunt date în Specificații la începutul capitolului.

4. Convergenta (convergenţă) (vezi adj. ilustrare) se numeste unghiul dintre liniile formate atunci cand un plan orizontal taie urmatoarele planuri:

• Planul de simetrie al mașinii;
• Planul discului roții.

Notă: Înclinarea poate fi definită și ca diferența de distanțe dintre marginile extreme din față și din spate ale ansamblurilor de roți (vezi ibid).

Toe-in afectează rectitudinea mișcării vehiculului și controlabilitatea acestuia, iar la modelele cu tracțiune față compensează modificările cinematice rezultate în geometria suspensiei determinate de efectul forței de tracțiune. La punctul zero, distanța dintre marginile din față ale roților este egală cu distanța dintre marginile din spate ale acestora. Convergența normală nu depășește de obicei fracțiuni de inch (1 inch = 2,54 cm).

5. Colaps (vezi adj. ilustrare) este unghiul dintre liniile formate de secțiunea următoarelor plane de un plan vertical perpendicular pe planul de simetrie al mașinii:

• Planul de simetrie al mașinii;
• Planul discului roții.

Dacă partea superioară a roții este înclinată spre axa de simetrie a mașinii, cambra se numește negativă și invers. Reglarea corectă a curbei determină dimensiunea și poziția zonei de contact a benzilor de rulare cu suprafața drumului și permite compensarea modificărilor geometriei suspensiei care apar în timpul virajelor și când mașina se deplasează pe o suprafață de drum neuniformă.

6. Lungimea cinematică a jurnalului este cea mai scurtă distanță dintre centrul volanului și axa acestuia de rotație (vezi ilustrația 16.5). Pentru vehiculele cu tracțiune integrală, acest parametru caracterizează influența forțelor de tracțiune și a forțelor de rezistență la rulare asupra manevrabilitatii vehiculului.

7. Umărul de stabilizare este distanța dintre punctul de contact al roții și punctul de intersecție a axei sale de rotație cu suprafața drumului în vedere laterală (vezi ilustrația 16.5), care determină mărimea momentului de stabilizare și afectează stabilitatea direcțională a vehiculului și distribuția forțelor în direcție la efectuarea virajelor.

8. Coasta este unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții, adică unghiul dintre verticală și linia format prin intersecția planului de simetrie al mașinii cu un plan perpendicular pe acesta, trasat prin axa de rotație a roții. (vezi ilustrația 16.5). Împreună cu unghiul de înclinare a osiei (vezi mai jos), deplasarea în rulare afectează modificarea camberului roții la măsurarea unghiului volanului și afectează, de asemenea, momentul stabilizator.



9. Umărul de rulare este definit ca distanța dintre punctul de contact al roții cu suprafața drumului și punctul de intersecție a axei sale de viraj cu suprafața drumului în vedere frontală (vezi ilustrația 16.5). Pârghia este considerată negativă atunci când ultimul dintre punctele de mai sus se află între centrul și vârful roții. Parametrul influențează gradul de impact al forțelor de frânare asupra volanului și amploarea momentului de stabilizare, iar un braț de rodare negativ îl mărește pe acesta din urmă.

10. Unghiul de înclinare transversală a axei de rotație a roții este unghiul de intersecție a verticalei cu linia formată de intersecția planului longitudinal trasat prin axa de rotație a roții cu planul secțiunii transversale a vehiculului (vezi ilustrația 16.5). Împreună cu deplasarea (vezi mai sus) și mărimea deplasării longitudinale a axei pivotului (vezi ibid) afectează sensibilitatea direcției.

11. Un alt parametru controlat al geometriei suspensiei este unghiul complet de virare al roților de direcție ale vehiculului. Valorile nominale ale acestui parametru sunt determinate separat pentru roțile interioare și exterioare și trebuie să fie aceleași pentru ambele sensuri de rotație.

12. Verificarea generală a geometriei suspensiei se efectuează pe un stand special într-un atelier specializat.

Condiții pentru verificarea unghiurilor de aliniere a roților

13. Verificarea unghiurilor de aliniere a roților ale unui vehicul necesită un pasaj superior echipat special. Înainte de a începe testul, trebuie să vă asigurați că sunt îndeplinite următoarele condiții:

• Presiunea aerului din anvelope corespunde valorii nominale;
• Roțile din față sunt montate în linie dreaptă;
• Compartimentul de bagaje nu este încărcat, ambele scaune din față sunt încărcate cu 70 kg de marfă, rezervorul de combustibil este plin pe jumătate;
• Elementele de suspensie ale vehiculului sunt forțate în jos (de asemenea, puteți rula mașina înainte și înapoi timp de 1 m);
• Sistemul de direcție este reglat corect;
• Nu există joc în rulmenții roții, capetele tirantului sau articulațiile sferice de suspensie;
• Adâncimea benzii de rulare a anvelopelor montate pe roțile aceleiași axe este aceeași.

14. Pentru a verifica înclinarea și cambra roților în condiții "acasă", puteți utiliza șabloane special realizate din carton gros, care este menționat în secțiunile relevante ale acestui capitol. Cu toate acestea, cât mai curând posibil, verificați geometria alinierii roților într-un atelier special.