Kerékbeállítási szögek (Opel Astra G)

Általános információk

A hátsó kerék beállítási szögei gyárilag vannak beállítva, és nem szerepelnek a szabályozott paraméterek között.

Egy autó kerékbeállítási szögei



Az első kerekek beépítési szögei határozzák meg az utóbbiak helyzetének geometriáját a jármű felfüggesztéséhez és az útfelülethez képest. Ennek a geometriának a beállításának elmulasztása csökkenti a jármű irányíthatóságát és a gumiabroncsok kopását. Az ellenőrizendő jármű első kerékbeállítási szögei közé tartozik a kifutás (a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszöge), dőlésszög, kerékbeállítás és orrbeállítás (lásd az ábrát Egy autó kerékbeállítási szögei). Csak egy paraméter állítható be - a konvergencia. Az egyéb paramétereket rendszeresen ellenőrizni kell a felfüggesztés és a kormányelemek kopásának mértékének felmérése érdekében.

A kerékbeállítás azon eljárások közé tartozik, amelyek különösen precíz méréseket igényelnek, és a magas színvonalú teljesítmény érdekében speciális, meglehetősen terjedelmes és drága berendezéseket igényel. Legjobb lenne ezt a munkát profi autószerviz szerelőkre bízni. Az alábbiakban az általános megértés érdekében az autó minden egyes szabályozott kerékbeállítási szögének meghatározása található, amelyek ismerete megkönnyíti a kommunikációt az autó tulajdonosa és az autószerviz személyzete között.



A kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszöge (tengerpart) a kerék forgástengelyének függőlegesétől való eltérés szögének nevezzük az utóbbi síkjában. Ha a forgástengely hátra van döntve (a tengely alsó része előre van tolva), a kifutást pozitívnak nevezzük, és fordítva. Az első kerék kifutását a felfüggesztési tolórudak alatt elhelyezett távtartó alátétek kiválasztásával lehet beállítani.

Összeomlás a kerekek síkjának a függőlegeshez viszonyított dőlésszögének nevezzük. Ha a kerekek felső éleikkel kifelé billennek, a dőlésszöget pozitívnak nevezzük, és fordítva. A hajlás mértékét fokban mérjük. A helyes dőlésszög-beállítás meghatározza a futófelületek és az úttal való érintkezési foltok méretét és helyzetét, és lehetővé teszi a felfüggesztés geometriájában bekövetkezett változások kompenzálását kanyarodáskor és egyenetlen útfelületen történő mozgáskor. A vizsgált autómodellek nem rendelkeznek a dőlésszög beállításával.

A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge ezt a kormánycsukló dőléstengelye és a jármű DP-vel párhuzamos, a kerék rögzítési pontján áthúzott függőleges sík közötti szögnek nevezzük.

A kerék dőlésszögéből és a kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszögéből adódóan a kerekek érintkezési pontjai az úttal közelebb helyezkednek el a kormánycsukló tengelyéhez, amely megtámasztja az ún. megkönnyíti az autó irányítását, és csökkenti a kerekek ütközésének az útfelület egyenetlenségeire gyakorolt hatását a kormányzásra.

Konvergencia az az összeg, amennyivel az autó kerekeinek első élei össze vannak hozva. A kerék felszerelésének párhuzamosságának ez a megsértése lehetővé teszi a futófelület kopásának minimalizálását a kanyarodás közbeni megcsúszás miatt. Nulla beállásnál a kerekek elülső élei közötti távolság megegyezik a hátsó élek távolságával. A normál konvergencia általában nem haladja meg a hüvelyk töredékeit (1 hüvelyk = 2,54 cm). Az első kerék beállásának beállítása a kormányrudak hosszának beállításával a végük helyzetének megváltoztatásával történik. A hátsó kerekek behajlásának beállításához egy speciális beállító bütykös csavar található, amely a hátsó felfüggesztés vezérlőkarjának belső végébe van csavarva. Ha nem állítja be a lábfejet, az a gumiabroncs futófelületének felgyorsult kopását eredményezi, mivel azok megcsúsznak az útfelületen.

A kerékbeállítási szögek ellenőrzésének feltételei

A jármű beállítási szögeinek ellenőrzéséhez ellenőrző gödörre vagy speciális mérőemelőre van szükség. A mérések elvégzésekor a következő feltételeknek kell teljesülniük:

• A gumiabroncsok légnyomása megfelel a követelményeknek Műszaki adatok;
• Az első kerekek egyenes helyzetbe vannak állítva;
• Az autó nincs megrakva, az üzemanyagtartály tele van;
• Az autó felfüggesztése nagyon össze van nyomva;
• A kormánymű megfelelően van beállítva;
• A felfüggesztés alkatrészeinek és a kormánymű csuklójának holtjátéka nem haladja meg a megengedett tartományokat;
• Az ugyanazon a tengelyen lévő gumiabroncsok profilmélysége azonos.

A konvergencia kivételével minden paraméter a járműgyártás során kerül beállításra, és nem módosítható. Hacsak a jármű nem szenvedett súlyos balesetet, a kerékbeállítást a jármű teljes élettartama alatt fenn kell tartani. Ha nem biztos abban, hogy a nem állítható paraméterek helyesen lettek meghatározva, forduljon szakemberhez segítségért.

Otthon a konvergencia kétféleképpen mérhető. Az első a keréktárcsák elülső belső élei közötti távolságok mérését jelenti megfelelő mérőeszközzel. A második módszer speciális lemezt igényel. A lemezt a kerékre merőlegesen helyezve és elforgatva észlelheti a kerék eltolódását. A mérőeszköz vagy lemez megvásárolható a szaküzletekben.

Ha az ellenőrzés azt mutatja, hogy a lábujjakat be kell állítani, lazítsa meg a zárósapka rögzítőanyait.

1. Fordítsa el teljesen balra a kormánykereket, és pontosan számolja meg a jobb kormányrúdon látható menetek számát. Ezt követően fordítsa el a kormánykereket teljesen jobbra, és számolja meg a látható menetek számát a bal rúdon. Ha a két szám megegyezik, a későbbi beállításokhoz mindkét hegyet ugyanannyi fordulattal meg kell lazítani vagy meg kell húzni. Ha a kapott eredmények eltérnek egymástól, a különbséget az utólagos beállítás során kompenzálni kell. A beállítás után mindkét rúdnak ugyanannyi szabad menettel kell rendelkeznie.

2. A beállítás befejezése után húzza meg az ellenanyákat - mivel a rudak elfordultak, a kormánymű védőburkolatai nagy valószínűséggel deformálódni fognak, és meg kell lazítani az azokat rögzítő bilincseket, és elvégezni a megfelelő korrekciókat.