Агульная інфармацыя
Куты ўсталёўкі задніх колаў усталёўваюцца на заводзе-вытворцу і ў лік падкантрольных параметраў не ўваходзяць.
Куты ўстаноўкі колаў аўтамабіля
Куты ўсталёўкі перадпакояў колаў вызначаюць геаметрыю становішча апошніх адносна падвескі аўтамабіля і дарожнага пакрыцця. Парушэнне рэгулявання гэтай геаметрыі вядзе да зніжэння кіравальнасці аўтамабіля і павышэнню хуткасці зносу шын. У лік якія падлягаюць кантролю кутоў усталёўкі перадпакояў колаў аўтамабіля ўваходзяць выбяганне (кут падоўжнага нахілу восі павароту кола), развал, кут папярочнага нахілу восі павароту кола і збежнасць (гл. ілюстрацыю Куты ўстаноўкі колаў аўтамабіля). Рэгуляванню падлягае толькі адзін з параметраў - збежнасць. Прачытайце параметры павінны правярацца на рэгулярнай аснове для ацэнкі ступені зносу кампанентаў падвескі і рулявога прывада.
Рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў адносіцца да ліку якія патрабуюць асаблівай дакладнасці вымярэння працэдур, для якаснага выканання якіх неабходна наяўнасць адмысловага, досыць грувасткага і дарагога абсталявання. Выкананне дадзенай працы правільней за ўсё будзе даручыць прафесійным механікам аўтасэрвісу. Ніжэй, для агульнага разумення, прыведзены вызначэння кожнага з падкантрольных кутоў усталёўкі колаў аўтамабіля, веданне якіх аблегчыць зносіны ўладальніка аўтамабіля з персаналам аўтасэрвісу.
Кутом падоўжнага нахілу восі павароту кола (выбегам) называецца кут адхіленні ад вертыкалі восі павароту кола ў плоскасці апошняга. Калі вось павароту нахілена назад (ніжняя частка восі вылучана наперад), выбег называецца станоўчым, і наадварот. Рэгуляванне выбягання перадпакояў колаў ажыццяўляецца шляхам падбору дыстанцыйных шайб, якія падкладаюцца пад якія штурхаюць штангі падвескі.
Развалам называецца кут нахілу плоскасці колаў адносна вертыкалі. Калі колы нахіленыя верхнімі бакамі вонкі, развал завецца дадатным, і наадварот. Велічыня развалу вымяраецца ў градусах. Правільнасць рэгулявання развалу вызначае велічыню і становішча плямы кантакту пратэктараў з дарогай і дазваляе кампенсаваць змены ў геаметрыі падвескі падчас здзяйснення паваротаў і пры руху аўтамабіля па няроўным дарожным пакрыцці. На разгляданых мадэлях аўтамабіляў магчымасць рэгулявання развалу не прадугледжана.
Кутом папярочнага нахілу восі павароту кола завецца гэты кут паміж воссю нахілу паваротнага кулака і раўналежнай ДП аўтамабіля вертыкальнай плоскасцю, праведзенай праз кропку мацавання кола.
Дзякуючы развалу і куту папярочнага нахілу восі павароту кола, кропкі дотыку колаў з дарогай размяшчаюцца бліжэй да восі паваротнага кулака, чым падтрымліваецца так званае плячо абкаткі палягчаючае кіраванне аўтамабілем і якое зніжае эфект перадачы ўдараў колаў аб няроўнасці пакрыцця на рулявое кіраванне.
Збежнасцю называецца велічыня звесткі адзін да аднаго пярэдніх краёў колаў аўтамабіля. Такое парушэнне раўналежнасці ўсталёўкі колаў дазваляе мінімізаваць знос пратэктара за рахунак юзу пры здзяйсненні паваротаў. Пры нулявой збежнасці адлегласць паміж пярэднімі бакамі колаў роўна адлегласці паміж іх заднімі бакамі. Нармальная збежнасць звычайна не перавышае доляй цалі (1 цаля = 2.54 см). Рэгуляванне збежнасці перадпакояў колаў ажыццяўляецца шляхам карэкціроўкі даўжыні рулявых цяг за рахунак змены становішча іх наканечнікаў. Для карэкціроўкі збежнасці задніх колаў прадугледжаны спецыяльны рэгулявальны кулачковы ніт, укручаны ва ўнутраны канец рычага кіравання задняй падвескі. Парушэнне рэгулявання збежнасці вядзе да паскарэння зносу пратэктараў шын за кошт праслізгвання іх па дарожным пакрыцці.
Умовы праверкі кутоў усталёўкі колаў
Праверка кутоў усталёўкі аўтамабіля патрабуе наяўнасці назіральнай ямы ці адмысловага вымяральнага пад'ёмніка. Пры правядзенні вымярэння неабходна выканаць наступныя ўмовы:
- Ціск паветра ў шынах адпавядае патрабаванням Спецыфікацый;
- Пярэднія колы ўсталяваныя ў прамалінейнае становішча;
- Аўтамабіль не загружаны, паліўны бак цалкам запраўлены;
- Падвескі аўтамабіля моцна праціснутыя;
- Рулявы прывад правільнай выявай адрэгуляваны;
- Люфты сучлянення кампанентаў падвескі і рулявога прывада не выходзяць за межы дапушчальных дыяпазонаў;
- Глыбіня ўзору пратэктара шын адной восі аднолькавая.
Усе параметры, акрамя збежнасці, усталёўваюцца пры вытворчасці аўтамабіля і рэгуляванню не падлягаюць. Калі аўтамабіль не пабываў у сур'ёзнай аварыі, куты ўсталёўкі колаў павінны захоўвацца на працягу ўсяго тэрміна службы аўтамабіля. Пры адсутнасці ўпэўненасці ў правільнасці вызначэння параметраў, якія не падлягаюць рэгуляванню, звяртайцеся па дапамогу да спецыялістаў.
У хатніх умовах збежнасць можа быць вымераная двума спосабамі. У першым вырабляецца замер адлегласцяў паміж перадпакоямі ўнутранымі бакамі абадоў колаў падыходным вымяральнікам. Пры выкарыстанні другога метаду запатрабуецца адмысловая пласціна. Усталяваўшы пласціну перпендыкулярна колу і круцячы яго, можна выявіць адхіленне колаў. Вымяральнік ці пласціну можна набыць у спецыялізаваных крамах.
Калі ў выніку праверкі высветлілася, што збежнасць мае патрэбу ў рэгуляванні, прыслабце контргайкі наканечнікаў.
1. Вывярніце руль да ўпора налева і сапраўды палічэце бачны лік нітак разьбярства на правай рулявой цязе. Пасля гэтага павярніце руль да ўпора направа і палічыце бачны лік нітак на левай цязе. Калі два лікі супадаюць, пры наступным рэгуляванні неабходна будзе адкруціць або загарнуць абодва наканечніка на аднолькавую колькасць абарачэнняў. Калі атрыманыя вынікі адрозніваюцца сябар ад сябра, пры наступным рэгуляванні неабходна кампенсаваць розніцу. Пасля рэгулявання на абедзвюх цягах павінна мець месца аднолькавая колькасць вольных нітак разьбярства.
2. Скончыўшы рэгуляванне, зацягніце контргайкі, - бо цягі круціліся, ахоўныя чахлы рулявога механізму хутчэй за ўсё апынуцца дэфармаваны і варта прыслабіць хамуты іх мацавання і вырабіць адпаведныя выпраўленні.
Каментары наведвальнікаў