Opće informacije
Kutovi namještanja stražnjih kotača postavljeni su u tvornici i nisu među parametrima koji se kontroliraju.
Usklađivanje kotača vozila
Kutovi prednjih kotača određuju geometriju položaja potonjeg u odnosu na ovjes automobila i površinu ceste. Povreda prilagodbe ove geometrije dovodi do smanjenja upravljivosti automobila i povećanja stope trošenja guma. Broj kutova ugradnje prednjih kotača automobila koji se kontroliraju uključuje izlazak (kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača), nagib, bočni nagib osi kotača i konvergencija (pogledajte ilustraciju Usklađivanje kotača vozila). Samo je jedan od parametara podložan prilagodbi - konvergencija. Ostale parametre treba redovito provjeravati kako bi se procijenio stupanj istrošenosti komponenti ovjesa i upravljanja.
Podešavanje kutova nagiba kotača jedan je od postupaka koji zahtijevaju posebnu točnost mjerenja, a za čiju kvalitetnu provedbu potrebna je posebna, prilično glomazna i skupa oprema. Ovaj posao najbolje bi bilo povjeriti profesionalnim autoservisnim mehaničarima. U nastavku, radi općeg razumijevanja, nalaze se definicije svakog od kontroliranih kutova poravnanja kotača automobila, čije će poznavanje olakšati komunikaciju vlasnika automobila s osobljem servisa automobila.
Kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača (ploviti obalom) naziva se kut odstupanja od okomice osi rotacije kotača u ravnini potonjeg. Ako je os rotacije nagnuta unazad (donji dio osovine je gurnut prema naprijed), odstupanje se naziva pozitivnim, i obrnuto. Podešavanje izlaska prednjih kotača vrši se odabirom distantnih podloški postavljenih ispod potisnih šipki ovjesa.
kolaps zove se kut nagiba ravnine kotača u odnosu na okomicu. Ako su kotači nagnuti s gornjim rubovima prema van, nagib se naziva pozitivnim i obrnuto. Nagib se mjeri u stupnjevima. Ispravno podešavanje nagiba određuje veličinu i položaj kontaktne površine gaznoga sloja s cestom i omogućuje kompenzaciju promjena u geometriji ovjesa tijekom skretanja i vožnje na neravnim površinama ceste. Na razmatranim modelima automobila nije predviđena mogućnost podešavanja nagiba.
Kut nagiba osi kotača to se naziva kut između osi nagiba zgloba upravljača i okomite ravnine paralelne s DP automobila, povučene kroz točku pričvršćenja kotača.
Zbog nagiba i kuta poprečnog nagiba osi rotacije kotača, dodirne točke kotača s cestom nalaze se bliže osi zgloba upravljača koji podupire tzv «rame za trčanje» olakšavajući vožnju i smanjujući učinak prijenosa udaraca kotača na neravne površine na upravljač.
Konvergencija naziva se količina međusobnog približavanja prednjih rubova kotača automobila. Takvo kršenje paralelizma kotača omogućuje minimiziranje trošenja gaznog sloja zbog klizanja prilikom zavoja. Pri nultoj konvergenciji, udaljenost između prednjih rubova kotača jednaka je udaljenosti između njihovih stražnjih rubova. Normalna konvergencija obično je manja od djelića inča (1 inč = 2,54 cm). Podešavanje konvergencije prednjih kotača provodi se podešavanjem duljine šipki upravljača promjenom položaja njihovih vrhova. Za podešavanje dodira stražnjih kotača, predviđen je poseban ekscentrični vijak za podešavanje, uvrnut u unutarnji kraj kontrolne poluge stražnjeg ovjesa. Povreda podešavanja konvergencije dovodi do ubrzanog trošenja gaznog sloja gume zbog njihovog klizanja na površini ceste.
Uvjeti za provjeru poravnanja kotača
Za provjeru kutova ugradnje automobila potrebna je rupa za gledanje ili posebna dizalica za mjerenje. Prilikom izvođenja mjerenja moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:
- Tlak u gumama zadovoljava zahtjeve Tehnički podaci;
- Prednji kotači postavljeni su u ravnom položaju;
- Auto nije natovaren, spremnik goriva je pun;
- Ovjes automobila je snažno komprimiran;
- Upravljački mehanizam je ispravno podešen;
- Zazor artikulacije komponenti ovjesa i upravljanja ne prelazi dopuštene granice;
- Dubina profila guma jedne osovine je ista.
Svi parametri, osim konvergencije, postavljeni su tijekom proizvodnje automobila i ne podliježu prilagodbi. Osim ako je vozilo doživjelo ozbiljnu nesreću, poravnanje kotača mora se održavati tijekom cijelog vijeka trajanja vozila. U nedostatku povjerenja u ispravnost definicije parametara koji ne podliježu prilagodbi, potražite pomoć od stručnjaka.
Kod kuće se konvergencija može mjeriti na dva načina. U prvom se odgovarajućim metrom mjere razmaci između prednjih unutarnjih rubova naplataka kotača. Druga metoda će zahtijevati posebnu ploču. Postavljanjem ploče okomito na kotač i njegovim rotiranjem može se detektirati otklon kotača. Metar ili ploča mogu se kupiti u specijaliziranim trgovinama.
Ako test otkrije da nožni prst treba prilagoditi, otpustite sigurnosne matice vrha.
1. Okrenite volan skroz ulijevo i točno izbrojite vidljivi broj navoja na desnoj sponi. Nakon toga okrenite volan skroz udesno i prebrojite vidljivi broj niti na lijevom povlačenju. Ako se dva broja podudaraju, naknadna podešavanja će zahtijevati odvrtanje ili zavrtanje obje ušice s istim brojem okretaja. Ako se dobiveni rezultati međusobno razlikuju, naknadno prilagođavanje mora nadoknaditi razliku. Nakon podešavanja, obje šipke moraju imati isti broj labavih niti.
2. Nakon završetka podešavanja, zategnite sigurnosne matice - budući da su se šipke zakretale, zaštitni poklopci upravljačkog mehanizma će se najvjerojatnije deformirati i potrebno je olabaviti prstenove njihovog pričvršćivanja i izvršiti odgovarajuće korekcije.
Komentari posjetitelja