Загальна інформація
Кути установки задніх коліс встановлюються на заводі-виробнику і до підконтрольних параметрів не входять.
Кути установки коліс автомобіля
Кути установки передніх коліс визначають геометрію положення останніх щодо підвіски автомобіля та дорожнього покриття. Порушення регулювання цієї геометрії веде до зниження керованості автомобіля та підвищення швидкості зносу шин. До кутів установки передніх коліс автомобіля, що підлягають контролю, входять вибіг (кут подовжнього нахилу осі повороту колеса), розвал, кут поперечного нахилу осі повороту колеса та збіжність (див. ілюстрацію Кути установки коліс автомобіля). Регулювання підлягає лише один із параметрів - збіжність. Прочитайте параметри повинні перевірятися на регулярній основі для оцінки ступеня зношування компонентів підвіски та рульового приводу.
Регулювання кутів установки коліс належить до тих, що вимагають особливої точності вимірювання процедур, для якісного виконання яких необхідна наявність спеціального, досить громіздкого та дорогого обладнання. Виконання цієї роботи правильніше буде доручити професійним механікам автосервісу. Нижче для загального розуміння наведено визначення кожного з підконтрольних кутів установки коліс автомобіля, знання яких полегшить спілкування власника автомобіля з персоналом автосервісу.
Кутом поздовжнього нахилу осі повороту колеса (вибігом) називається кут відхилення від вертикалі осі повороту колеса у площині останнього. Якщо вісь повороту нахилена назад (нижня частина осі висунута вперед), Вибіг називається позитивним, і навпаки. Регулювання вибігу передніх коліс здійснюється шляхом підбору дистанційних шайб, що підкладаються під штанги підвіски, що штовхають.
Розвалом називається кут нахилу площини коліс щодо вертикалі. Якщо колеса нахилені верхніми краями назовні, розвал називається позитивним і навпаки. Розмір розвалу вимірюється у градусах. Правильність регулювання розвалу визначає величину та положення плями контакту протекторів з дорогою і дозволяє компенсувати зміни в геометрії підвіски під час здійснення поворотів та при русі автомобіля по нерівному дорожньому покриттю. На моделях автомобілів можливість регулювання розвалу не передбачена.
Кутом поперечного нахилу осі повороту колеса називається це кут між віссю нахилу поворотного кулака та паралельної ДП автомобіля вертикальною площиною, проведеною через точку кріплення колеса.
Завдяки розвалу та куту поперечного нахилу осі повороту колеса, точки торкання коліс з дорогою розташовуються ближче до осі поворотного кулака, чим підтримується так зване "плечо обкатки", що полегшує керування автомобілем і знижує ефект передачі ударів коліс про нерівність покриття на кермо.
Збіжністю називається величина зведення один до одного передніх країв коліс автомобіля. Таке порушення паралельності установки коліс дозволяє мінімізувати зношування протектора за рахунок юза при здійсненні поворотів. При нульовій збіжності відстань між передніми краями коліс дорівнює відстані між їхніми задніми краями. Нормальна збіжність зазвичай не перевищує часток дюйма (1 дюйм = 2.54 см). Регулювання збіжності передніх коліс здійснюється шляхом коригування довжини рульових тяг за рахунок зміни положення їх наконечників. Для коригування збіжності задніх коліс передбачений спеціальний кулачковий регулювальний болт, вкручений у внутрішній кінець важеля управління задньої підвіски. Порушення регулювання збіжності веде до прискорення зносу протекторів шин за рахунок прослизання їх по дорожньому покриттю.
(Текст скопійовано з цього порталу: opelbook.ru)
Умови перевірки кутів установки коліс
Перевірка кутів установки автомобіля вимагає наявність оглядової ями або спеціального вимірювального підйомника. При проведенні вимірювання необхідно виконати наступні умови:
- Тиск повітря у шинах відповідає вимогам Специфікацій;
- Передні колеса встановлені у прямолінійне положення;
- Автомобіль не завантажений, паливний бак повністю заправлений;
- Підвіски автомобіля сильно протиснуті;
- Рульовий привід правильно відрегульований;
- Люфти зчленування компонентів підвіски та рульового приводу не виходять за межі допустимих діапазонів;
- Глибина візерунка протектора шин однієї осі однакова.
Усі параметри, крім збіжності, встановлюються під час виробництва автомобіля та регулюванню не підлягають. Якщо автомобіль не побував у серйозній аварії, кути установки коліс повинні зберігатись протягом усього терміну служби автомобіля. За відсутності впевненості в правильності визначення параметрів, що не підлягають регулюванню, звертайтеся за допомогою до фахівців.
У домашніх умовах збіжність може бути виміряна двома способами. У першому виробляється замір відстаней між передніми внутрішніми краями ободів коліс відповідним вимірювачем. При використанні другого методу потрібна спеціальна пластина. Встановивши пластину перпендикулярно колесу та обертаючи його, можна виявити відхилення коліс. Вимірник або пластину можна придбати у спеціалізованих магазинах.
Якщо в результаті перевірки з'ясувалося, що збіжність потребує регулювання, послабте контргайки наконечників.
1. Виверніть кермо до упору вліво і точно порахуйте видиме число ниток різьблення на правій рульовій тязі. Після цього поверніть кермо до упору праворуч і порахуйте видиме число ниток на лівій тязі. Якщо два числа збігаються, при наступному регулюванні необхідно буде відвернути або загорнути обидва наконечники на однакову кількість обертів. Якщо отримані результати відрізняються один від одного, при наступному регулюванні необхідно компенсувати різницю. Після регулювання на обох тягах має місце однакова кількість вільних ниток різьблення.
2. Закінчивши регулювання, затягніть контргайки, - так як тяги оберталися, захисні чохли кермового механізму швидше за все виявляться деформованими і слід послабити хомути їхнього кріплення та зробити відповідні виправлення.
Коментарі відвідувачів