Unghiurile de aliniere a roților (Opel Astra G)

Informații generale

Unghiurile de aliniere a roților din spate sunt setate din fabrică și nu sunt incluse în parametrii controlabili.

Unghiurile de aliniere a roților mașinii



Unghiurile de instalare ale roților din față determină geometria poziției acestora din urmă în raport cu suspensia vehiculului și suprafața drumului. Nereglarea acestei geometrii duce la scăderea manevrabilitatii vehiculului și la creșterea uzurii anvelopelor. Unghiurile de aliniere a roților din față ale vehiculului care trebuie monitorizate includ curățarea (unghiul de înclinare longitudinală al axei de pivotare a roții), cambra, unghiul de înclinare laterală a axei de rotație a roții și convergența (vezi ilustrația Unghiurile de aliniere a roților mașinii). Doar unul dintre parametri este supus ajustării - convergența. Vă rugăm să rețineți că parametrii trebuie verificați în mod regulat pentru a evalua gradul de uzură al componentelor suspensiei și direcției.

Reglarea unghiurilor de aliniere a roților este una dintre procedurile care necesită o precizie specială de măsurare, a cărei calitate necesită prezența unor echipamente speciale, destul de voluminoase și costisitoare. Cel mai bine ar fi să încredințați această muncă mecanicilor profesioniști de service auto. Mai jos, pentru o înțelegere generală, sunt definiții ale fiecăruia dintre unghiurile controlate de aliniere a roților vehiculului, cunoașterea cărora va facilita comunicarea între proprietarul mașinii și personalul de service auto.



Unghiul de înclinare longitudinală a axei roții (coasting) se numește unghiul de abatere de la verticala axei de rotație a roții în planul acesteia din urmă. Dacă axa de direcție este înclinată înapoi (partea inferioară a osiei este împinsă înainte), epuizarea se numește pozitivă și invers. Reglarea denivelării roții din față se realizează prin selectarea șaibelor distanțiere plasate sub tijele de împingere a suspensiei.

[Sursa originală de pe site-ul web opelbook.ru]

Colaps se numește unghiul de înclinare a planului roților față de verticală. Dacă roțile sunt înclinate cu marginile lor superioare spre exterior, cambra se numește pozitivă și invers. Cantitatea de camber este măsurată în grade. Reglarea corectă a curbei determină dimensiunea și poziția zonei de contact a benzii de rulare cu șoseaua și vă permite să compensați modificările geometriei suspensiei în timpul virajelor și atunci când vehiculul se deplasează pe suprafețe neuniforme. La modelele de mașini în cauză nu este oferită posibilitatea de a regla camber.

Unghiul de înclinare transversală a axei de rotație a roții acesta se numește unghiul dintre axa de înclinare a articulației de direcție și un plan vertical paralel cu DP al vehiculului, tras prin punctul de montare a roții.

Datorită camberului și unghiului de înclinare laterală a axei de rotire a roții, punctele de contact ale roților cu drumul sunt situate mai aproape de axa articulației de direcție, care susține așa-numitul "umăr de rupere", ceea ce facilitează controlul mașinii și reduce efectul de transmitere a impactului roților pe suprafețele denivelate către direcție.

Convergenţă este cantitatea de convergență a marginilor din față ale roților mașinii una față de cealaltă. Această încălcare a paralelismului roților permite minimizarea uzurii benzii de rulare din cauza derapajului la efectuarea virajelor. La convergența zero, distanța dintre marginile din față ale roților este egală cu distanța dintre marginile din spate ale acestora. Convergența normală nu depășește de obicei o fracțiune de inch (1 inch = 2,54 cm). Reglarea înclinării roților din față se realizează prin reglarea lungimii tijelor de direcție prin schimbarea poziției vârfurilor acestora. Pentru a regla piciorul roților din spate, există un șurub cu came de reglare special înșurubat în capătul interior al brațului de control al suspensiei spate. Nereglarea ajustării vârfului duce la uzura accelerată a benzii de rulare a anvelopelor din cauza alunecării acestora pe suprafața drumului.

Condiții pentru verificarea unghiurilor de aliniere a roților

Verificarea unghiurilor de instalare a vehiculului necesită o gaură de inspecție sau un lift special de măsurare. La efectuarea măsurătorilor, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

• Presiunea anvelopelor corespunde cerințelor Specificații;
• Roțile din față sunt așezate într-o poziție dreaptă;
• Mașina nu este încărcată, rezervorul de combustibil este umplut complet;
• Suspensiile auto sunt puternic comprimate;
• Sistemul de direcție este corect reglat;
• Jocul comun al componentelor suspensiei și al direcției nu depășește intervalele admise;
• Adâncimea modelului benzii de rulare a anvelopelor de pe o axă este aceeași.

Toți parametrii, cu excepția convergenței, sunt setați în timpul producției mașinii și nu sunt supuși ajustării. Cu excepția cazului în care vehiculul a suferit un accident grav, alinierea roților trebuie menținută pe toată durata de viață a vehiculului. Dacă nu sunteți sigur de determinarea corectă a parametrilor care nu pot fi ajustați, solicitați ajutor de la specialiști.



Acasă, convergența poate fi măsurată în două moduri. În primul, distanțele dintre marginile interioare din față ale jantelor sunt măsurate folosind un dispozitiv de măsurare adecvat. Când utilizați a doua metodă, va fi necesară o placă specială. Prin plasarea plăcii perpendicular pe roată și rotirea acesteia, poate fi detectată deformarea roții. Un contor sau o farfurie poate fi achiziționat de la magazinele specializate.

Dacă inspecția dezvăluie că piciorul trebuie ajustat, slăbiți piulițele de blocare a vârfului.

1. Rotiți volanul până la capăt spre stânga și numărați cu precizie numărul vizibil de fire de pe tirantul din dreapta. După aceasta, întoarceți volanul până la capăt spre dreapta și numărați numărul vizibil de fire de pe tija din stânga. Dacă cele două numere se potrivesc, ajustările ulterioare vor necesita ca ambele capete să fie deșurubate sau strânse cu același număr de spire. Dacă rezultatele obținute diferă unele de altele, ajustările ulterioare trebuie să compenseze diferența. După reglare, ar trebui să existe același număr de fire libere pe ambele tije.

2. După finalizarea reglajului, strângeți piulițele de blocare - deoarece tijele s-au rotit, capacele de protecție ale mecanismului de direcție vor fi cel mai probabil deformate și clemele care le fixează ar trebui să fie slăbite și făcute corecțiile corespunzătoare.