Обща информация
Центровката на задните колела е зададена фабрично и не е сред контролираните параметри.
Подравняване на колелата на превозното средство
Ъглите на предните колела определят геометрията на позицията на последните спрямо окачването на автомобила и пътната настилка. Нарушаването на настройката на тази геометрия води до намаляване на управляемостта на автомобила и увеличаване на скоростта на износване на гумите. Подравняването на предните колела на превозното средство, което трябва да се следи, включва инерция (ъгъл на задвижване), наклон, странично изкривяване и сближаване (вижте илюстрацията Подравняване на колелата на превозното средство). Само един от параметрите подлежи на корекция - конвергенция. Други параметри трябва да се проверяват редовно, за да се оцени степента на износване на компонентите на окачването и кормилното управление.
Регулирането на ъглите на подравняване на колелата е една от процедурите, изискващи специална точност на измерване, за чието висококачествено изпълнение е необходимо специално, доста обемисто и скъпо оборудване. Най-добре би било да поверите тази работа на професионални автомонтьори. По-долу, за общо разбиране, са дефинициите на всеки от контролираните ъгли на подравняване на колелата на автомобила, чието познаване ще улесни комуникацията на собственика на автомобила с персонала на автомобилния сервиз.
Ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото (свободен ход) е ъгълът на отклонение от вертикалата на оста на въртене на колелото в равнината на последното. Ако оста на управление е наклонена назад (долната част на оста е избутана напред), брегът се нарича положителен и обратно. Регулирането на изтичането на предните колела се извършва чрез избиране на дистанционни шайби, поставени под тласкащите пръти на окачването.
Camber е ъгълът на наклон на равнината на колелата спрямо вертикалата. Ако колелата са наклонени с горните си ръбове навън, наклонът се нарича положителен и обратното. Камбърът се измерва в градуси. Правилното регулиране на наклона определя размера и позицията на контактната петна на протектора с пътя и ви позволява да компенсирате промените в геометрията на окачването по време на завиване и при шофиране по неравни пътни настилки. При разглежданите модели автомобили не е предвидена възможност за регулиране на наклона.
Ъгълът на напречния наклон на оста на въртене на колелото е ъгълът между оста на наклона на кормилния накрайник и вертикална равнина, успоредна на DP на превозното средство, прекарана през точка на закрепване на колелото.
Поради наклона и ъгъла на напречния наклон на оста на колелото, точките на контакт на колелата с пътя са разположени по-близо до оста на кормилния накрайник, който поддържа т.н. наречено "пробивно рамо", което улеснява шофирането и намалява ефекта от предаването на ударите на колелата върху неравни повърхности към кормилното управление.
Сближаване е степента на сближаване един спрямо друг на предните ръбове на колелата на автомобила. Подобно нарушение на паралелността на колелата позволява да се сведе до минимум износването на протектора поради плъзгане при завои. При нулева конвергенция разстоянието между предните ръбове на колелата е равно на разстоянието между задните им ръбове. Нормалната конвергенция обикновено не надвишава части от инч (1 инч = 2,54 cm). Регулирането на конвергенцията на предните колела се извършва чрез регулиране на дължината на кормилните пръти чрез промяна на позицията на техните върхове. За регулиране на сближаването на задните колела е осигурен специален регулиращ болт, завинтен във вътрешния край на рамото за управление на задното окачване. Нарушаването на настройката на конвергенцията води до ускорено износване на протектора на гумата поради приплъзването им по пътната настилка.
Условия за проверка на центровката на колелата
Проверката на ъглите на монтаж на автомобила изисква зрителен отвор или специален измервателен асансьор. При извършване на измерване трябва да бъдат изпълнени следните условия:
- Налягането на гумите отговаря на Спецификации ;
- Предните колела са в права линия;
- Колата не е натоварена, резервоарът е пълен;
- Окачването на автомобила е силно компресирано;
- Кормилната уредба е правилно регулирана;
- Луфтът на шарнира на компонентите на окачването и кормилното управление не надхвърля допустимите граници;
- Дълбочината на протектора на гумите на една и съща ос е една и съща.
Всички параметри, с изключение на конвергенцията, са зададени по време на производството на автомобила и не подлежат на корекция. Освен ако превозното средство не е претърпяло сериозна катастрофа, центровката на колелата трябва да се поддържа през целия живот на превозното средство. При липса на увереност в правилността на определението на параметри, които не подлежат на корекция, потърсете помощ от специалисти.
У дома конвергенцията може да се измери по два начина. При първия с подходящ метър се измерват разстоянията между предните вътрешни ръбове на джантите. Вторият метод ще изисква специална плоча. Като поставите плочата перпендикулярно на колелото и я завъртите, може да се открие отклонение на колелото. Метър или плоча могат да бъдат закупени от специализирани магазини.
Ако тестът покаже, че пръстите навътре се нуждаят от регулиране, разхлабете контрагайките на върха.
1. Завъртете волана докрай наляво и пребройте точно видимия брой резби на дясната напречна щанга. След това завъртете волана докрай надясно и пребройте видимия брой нишки при лявото издърпване. Ако двете числа съвпадат, последващите настройки ще изискват двете уши да бъдат развити или завинтени с еднакъв брой завъртания. Ако получените резултати се различават един от друг, последващата корекция трябва да компенсира разликата. След настройка и двата пръта трябва да имат еднакъв брой разхлабени резби.
2. След като завършите настройката, затегнете контрагайките - тъй като прътите се завъртяха, защитните капаци на кормилния механизъм най-вероятно ще се деформират и трябва да се разхлабят яките на тяхното закрепване и да се направят съответните корекции.
Коментари на посетители