Ъгли на центровка на колелата

Обща информация

Ъглите на подравняване на задните колела са зададени фабрично и не са включени в контролираните параметри.

Ъгли на центровка на колелата на автомобила



Ъглите на монтаж на предните колела определят геометрията на положението на последното спрямо окачването на автомобила и пътната настилка. Неправилното регулиране на тази геометрия води до намалено управление на автомобила и повишено износване на гумите. Ъглите на подравняване на предните колела на автомобила, които трябва да бъдат наблюдавани, включват биене (ъгъл надлъжно на наклона на оста на завъртане на колелото), наклон, ъгъл на страничен наклон на оста на въртене на колелото и конвергенция (вижте илюстрацията Ъгли на центровка на колелата на автомобила). Само един от параметрите подлежи на корекция - конвергенция. Моля, обърнете внимание, че параметрите трябва да се проверяват редовно, за да се оцени степента на износване на компонентите на окачването и кормилното управление.

Регулирането на ъглите на подравняване на колелата е една от процедурите, които изискват специална точност на измерване, чието качество изисква наличието на специално, доста обемисто и скъпо оборудване. Най-добре би било да поверите тази работа на професионални автомонтьори. По-долу, за общо разбиране, са дефиниции на всеки от контролираните ъгли на подравняване на колелата на превозното средство, познаването на които ще улесни комуникацията между собственика на автомобила и персонала на автомобилния сервиз.


Ъгъл на надлъжен наклон на оста на колелото (интервал) се нарича ъгълът на отклонение от вертикалата на оста на въртене на колелото в равнината на последното. Ако оста на управление е наклонена назад (долната част на оста се избутва напред), изтичането се нарича положително и обратно. Регулирането на биенето на предните колела се извършва чрез избиране на дистанционни шайби, поставени под тласкачите на окачването.

Свиване се нарича ъгъл на наклон на равнината на колелата спрямо вертикалата. Ако колелата са наклонени с горните си краища навън, наклонът се нарича положителен и обратното. Размерът на наклона се измерва в градуси. Правилното регулиране на наклона определя размера и позицията на контактното петно на протектора с пътя и ви позволява да компенсирате промените в геометрията на окачването по време на завои и когато автомобилът се движи по неравни пътни настилки. При въпросните модели автомобили не е предвидена възможност за регулиране на наклона.

Ъгъл на напречен наклон на оста на въртене на колелото това се нарича ъгъл между оста на наклона на кормилния накрайник и вертикална равнина, успоредна на DP на превозното средство, прекарана през точката на закрепване на колелото.

Благодарение на наклона и ъгъла на страничния наклон на оста на завъртане на колелата, точките на контакт на колелата с пътя са разположени по-близо до оста на кормилния накрайник, който поддържа така нареченото "рамо за взлом", което улеснява управлението на автомобила и намалява ефекта от предаване на удари на колела върху неравни повърхности към кормилното управление.

Конвергенция е степента на сближаване на предните ръбове на колелата на автомобила един към друг. Това нарушение на паралелността на колелата позволява да се сведе до минимум износването на протектора поради плъзгане при завои. При нулева конвергенция разстоянието между предните ръбове на колелата е равно на разстоянието между задните им ръбове. Нормалната конвергенция обикновено не надвишава част от инча (1 инч = 2,54 cm). Регулирането на сближаването на предните колела се извършва чрез регулиране на дължината на кормилните пръти чрез промяна на позицията на техните върхове. За регулиране на сближаването на задните колела има специален регулиращ гърбичен болт, завинтен във вътрешния край на рамото за управление на задното окачване. Неправилното регулиране на сближаването води до ускорено износване на протекторите на гумите поради приплъзването им по пътната настилка.

Условия за проверка на ъглите на центровката на колелата

Проверката на ъглите на монтаж на автомобила изисква ревизионен отвор или специален измервателен асансьор. При извършване на измерванията трябва да бъдат изпълнени следните условия:

• Налягането в гумите отговаря на изискванията Спецификации;
• Предните колела са поставени в права позиция;
• Колата не е натоварена, резервоарът е пълен;
• Окачването на автомобила е силно компресирано;
• Кормилната уредба е правилно регулирана;
• Хлабината между компонентите на окачването и кормилното управление не надвишава допустимите граници;
• Дълбочината на протектора на гумите на едната ос е еднаква.

Всички параметри, с изключение на конвергенцията, са зададени по време на производството на автомобила и не подлежат на корекция. Освен ако превозното средство не е претърпяло сериозна катастрофа, центровката на колелата трябва да се поддържа през целия живот на превозното средство. Ако не сте сигурни в правилното определяне на параметри, които не могат да бъдат коригирани, потърсете помощ от специалисти.


У дома конвергенцията може да се измери по два начина. При първия с подходящо измервателно устройство се измерват разстоянията между предните вътрешни ръбове на джантите. Когато използвате втория метод, ще е необходима специална табела. Чрез поставяне на пластината перпендикулярно на колелото и завъртането й може да се открие отклонение на колелото. Метър или плоча могат да бъдат закупени в специализирани магазини.

Ако проверката разкрие, че пръстите навътре се нуждаят от регулиране, разхлабете контрагайките на върха.

1. Завъртете волана докрай наляво и пребройте точно видимия брой резби на дясната напречна щанга. След това завъртете волана докрай надясно и пребройте видимия брой резби на левия прът. Ако двете числа съвпадат, следващите настройки ще изискват двата края да бъдат развити или затегнати с еднакъв брой обороти. Ако получените резултати се различават един от друг, последващите корекции трябва да компенсират разликата. След настройка трябва да има еднакъв брой свободни нишки и на двата пръта.

2. След като завършите настройката, затегнете контрагайките - тъй като прътите се завъртяха, защитните капаци на кормилния механизъм най-вероятно ще се деформират и закрепващите ги скоби трябва да се разхлабят и да се направят съответните корекции.