Kąty ustawienia kół (Opel Astra G)

Informacje ogólne

Kąty ustawienia kół tylnych są ustawiane fabrycznie i nie wchodzą w skład parametrów, którymi można sterować.

Kąty ustawienia kół samochodu



Kąty montażowe przednich kół określają geometrię położenia tych ostatnich względem zawieszenia pojazdu i nawierzchni drogi. Brak dostosowania tej geometrii prowadzi do pogorszenia właściwości jezdnych pojazdu i zwiększonego zużycia opon. Kąty ustawienia przednich kół pojazdu, które należy monitorować, obejmują bicie (kąt wyprzedzenia nachylenia osi obrotu koła), pochylenie, kąt nachylenia bocznego osi obrotu koła i zbieżność (patrz ilustracja Kąty ustawienia kół samochodu). Korekcie podlega tylko jeden z parametrów – zbieżność. Należy pamiętać, że parametry należy regularnie sprawdzać, aby ocenić stopień zużycia elementów zawieszenia i układu kierowniczego.

Regulacja kątów ustawienia kół jest jedną z procedur wymagających szczególnej dokładności pomiaru, której jakość wymaga obecności specjalnego, dość nieporęcznego i drogiego sprzętu. Najlepiej powierzyć tę pracę profesjonalnym mechanikom samochodowym. Poniżej dla ogólnego zrozumienia znajdują się definicje każdego z kontrolowanych kątów ustawienia kół pojazdu, których znajomość ułatwi komunikację pomiędzy właścicielem samochodu a personelem serwisu samochodowego.



Kąt nachylenia osi koła wzdłużnego (wybieg) nazywa się kątem odchylenia od pionu osi obrotu koła w jego płaszczyźnie. Jeśli oś kierownicy jest odchylona do tyłu (dolna część osi jest przesunięta do przodu), bicie nazywa się dodatnim i odwrotnie. Regulacja bicia przedniego koła odbywa się poprzez dobór podkładek dystansowych umieszczonych pod popychaczami zawieszenia.

Zawalić się nazywa się kątem nachylenia płaszczyzny kół względem pionu. Jeśli koła są nachylone górną krawędzią na zewnątrz, pochylenie nazywa się dodatnim i odwrotnie. Wielkość pochylenia mierzona jest w stopniach. Prawidłowa regulacja pochylenia opony określa wielkość i położenie powierzchni styku bieżnika z drogą oraz pozwala kompensować zmiany geometrii zawieszenia podczas zakrętów oraz podczas poruszania się pojazdu po nierównej nawierzchni. W danych modelach samochodów nie ma możliwości regulacji pochylenia.

Kąt poprzecznego nachylenia osi obrotu koła nazywa się to kątem pomiędzy osią pochylenia zwrotnicy a płaszczyzną pionową równoległą do DP pojazdu, przechodzącą przez punkt mocowania koła.

Dzięki pochyleniu i kątowi bocznego nachylenia osi skrętu kół punkty styku kół z jezdnią znajdują się bliżej osi zwrotnicy, która podtrzymuje tzw. "bark włamaniowy", co ułatwia sterowanie samochodem i ogranicza efekt przenoszenia uderzeń kół na nierównej nawierzchni na układ kierowniczy.

Konwergencja to wielkość zbieżności przednich krawędzi kół samochodu względem siebie. To naruszenie równoległości kół pozwala zminimalizować zużycie bieżnika w wyniku poślizgu podczas pokonywania zakrętów. Przy zbieżności zerowej odległość między przednimi krawędziami kół jest równa odległości między ich tylnymi krawędziami. Normalna zbieżność zwykle nie przekracza ułamka cala (1 cal = 2,54 cm). Regulacja zbieżności kół przednich odbywa się poprzez regulację długości drążków kierowniczych poprzez zmianę położenia ich końcówek. Do regulacji zbieżności tylnych kół służy specjalna śruba krzywkowa regulacyjna wkręcona w wewnętrzny koniec wahacza tylnego zawieszenia. Brak regulacji zbieżności prowadzi do przyspieszonego zużycia bieżników opon na skutek ich ślizgania się po nawierzchni drogi.

Warunki sprawdzania kąta ustawienia kół

Sprawdzenie kątów montażu pojazdu wymaga otworu rewizyjnego lub specjalnego podnośnika pomiarowego. Podczas wykonywania pomiarów muszą być spełnione następujące warunki:

• Ciśnienie w oponach spełnia wymagania Dane techniczne;
• Przednie koła ustawione są w pozycji prostej;
• Samochód nie jest obciążony, zbiornik paliwa jest w pełni napełniony;
• Zawieszenia samochodów są mocno skompresowane;
• Przekładnia kierownicza jest prawidłowo wyregulowana;
• Łączny luz elementów zawieszenia i napędu kierowniczego nie przekracza dopuszczalnych zakresów;
• Głębokość bieżnika opon na jednej osi jest taka sama.

Wszystkie parametry poza zbieżnością ustalane są w trakcie produkcji samochodu i nie podlegają regulacji. O ile pojazd nie brał udziału w poważnym wypadku, należy utrzymywać zbieżność kół przez cały okres eksploatacji pojazdu. Jeśli nie masz pewności co do prawidłowego określenia parametrów, których nie można regulować, zwróć się o pomoc do specjalistów.

W domu zbieżność można mierzyć na dwa sposoby. W pierwszym mierzy się odległości pomiędzy przednimi wewnętrznymi krawędziami obręczy kół za pomocą odpowiedniego urządzenia pomiarowego. Podczas korzystania z drugiej metody wymagana będzie specjalna płyta. Ustawiając płytkę prostopadle do koła i obracając ją, można wykryć ugięcie koła. Miernik lub płytkę można kupić w wyspecjalizowanych sklepach.

Jeśli kontrola wykaże, że zbieżność wymaga regulacji, poluzuj przeciwnakrętki końcówki.

1. Skręcić kierownicę maksymalnie w lewo i dokładnie policzyć widoczną ilość gwintów na prawym drążku kierowniczym. Następnie obróć kierownicę maksymalnie w prawo i policz widoczną liczbę nitek na lewym drążku. Jeśli obie liczby się zgadzają, kolejne regulacje będą wymagały odkręcenia lub dokręcenia obu końcówek o taką samą liczbę obrotów. Jeżeli uzyskane wyniki różnią się od siebie, późniejsze korekty muszą kompensować różnicę. Po regulacji na obu prętach powinna znajdować się taka sama liczba wolnych gwintów.

2. Po zakończeniu regulacji dokręcić przeciwnakrętki – w związku z obróceniem drążków, najprawdopodobniej ulegną odkształceniu osłon ochronnych mechanizmu kierowniczego i należy poluzować mocujące je obejmy i dokonać odpowiednich korekt.