Spis treści: Wyjmowanie ⬇ Instalacja ⬇
Wyjmowanie
1. Ustaw przednie koła samochodu w pozycji prostej. Wyjmij kluczyk ze stacyjki i zablokuj kierownicę.
2. Zdemontuj przednią ramę pomocniczą (patrz Wyjmowanie i instalacja przedniej ramy pomocniczej).
3. Wykręć śruby mocujące wspornik tylnego zawieszenia zespołu napędowego do ramy pomocniczej.
4. Jeśli jest odpowiednio wyposażony, wykręcić śruby mocujące wspornik węży wysokociśnieniowych do ramy pomocniczej.
5. Umieścić odpowiedni pojemnik spustowy pod obudową przekładni kierowniczej.
6. Odkręcić nakrętki złączkowe i odłączyć przewody hydrauliczne od obudowy przekładni kierowniczej.
7. Odłącz przewody elektryczne od pompy wspomagania, odczep wiązkę przewodów od zacisków pośrednich na ramie pomocniczej - pamiętaj o prawidłowym przebiegu ułożenia przewodów.
8. Poluzować nakrętki mocujące i wymontować zespół pompy wspomagania ze zbiornikiem i przewodami hydraulicznymi z ramy pomocniczej/obudowy przekładni kierowniczej.
Pompa modelu TRW ma okrągły zbiornik, natomiast pompa Delphi/Saginaw ma zbiornik kątowy.
9. Odkręć śruby mocujące i zdejmij mechanizm kierowniczy z ramy pomocniczej, jeśli to konieczne, najpierw zdemontuj stabilizator (patrz Wyjmowanie i instalacja przedniego stabilizatora).
Producenci zalecają niezawodną wymianę wszystkich śrub mocujących.
10. W razie potrzeby zdemontuj drążki kierownicze (patrz Wyjmowanie i instalacja końcówek drążków kierowniczych i Wyjmowanie i instalacja drążka kierowniczego).
Pompy układu kierowniczego dostarczane są na rynek części zamiennych zarówno w wersji z drążkami, jak i bez nich.
Zdjąć gumowe elementy uszczelniające z wału.
Instalacja
1. Zamontować ściągi z końcówkami (patrz Wyjmowanie i instalacja końcówek drążków kierowniczych i Wyjmowanie i instalacja drążka kierowniczego), - nie zapomnij założyć gumowych uszczelek na wał.
2. Dokładnie wytrzyj współpracujące powierzchnie obudowy przekładni kierowniczej i ramy pomocniczej. Zamontuj przekładnię kierowniczą w oryginalnym miejscu. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
3. Jeśli został wyjęty, zamontuj ponownie stabilizator (patrz Wyjmowanie i instalacja przedniego stabilizatora).
4. Zamontuj ponownie zespół pompy układu kierowniczego ze zbiornikiem płynu hydraulicznego i przewodami łączącymi. Wkręcić nakrętki mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
5. Przywróć oryginalne połączenie przewodów elektrycznych - zamocuj wiązkę przewodów w zaciskach pośrednich na ramie pomocniczej.
6. Na przewody hydrauliczne załóż nowe oringi gumowe i podłącz je do obudowy przekładni kierowniczej. Dokręcić nakrętki złączkowe złączy wymaganym momentem obrotowym.
7. Jeśli jest odpowiednio wyposażony, zamontuj hydrauliczne rury/węże wspornika na swoim miejscu na ramie pomocniczej. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
8. Zamontować wspornik tylnego zawieszenia zespołu napędowego na ramie pomocniczej i dokręcić elementy mocujące z wymaganą siłą.
9. Zamontuj przednią ramę pomocniczą w samochodzie (patrz Wyjmowanie i instalacja przedniej ramy pomocniczej).
10. Po odpowietrzeniu układu wspomagania kierownicy usuń ewentualne korki powietrza z jego przewodu (patrz p. Odpowietrzanie obwodu hydraulicznego wspomagania kierownicy).
11. Należy jak najszybciej oddać samochód do specjalistycznego warsztatu samochodowego w celu sprawdzenia i wyregulowania zbieżności przednich kół.
Komentarze gości