Specjaliści stacji paliw marki Opel używają specjalnych przewodów do połączenia jednostki napędowej z ramą pomocniczą. Jeśli takich urządzeń nie ma pod ręką, to przed przystąpieniem do demontażu elementów należy zaznaczyć ich położenie względem siebie.
Będziesz potrzebować pomocy asystenta.
Rozstaw śrub mocujących ramę pomocniczą
1, 3 - Śruby przednie
2 - Śruby boczne
4 - Tylne śruby
Wycofanie
1. Ustaw przednie koła samochodu w linii prostej, wyjmij kluczyk ze stacyjki i zablokuj kierownicę.
2. We wnęce na nogi kierowcy wykręć śrubę mocującą dolną część wałka pośredniej kolumny kierownicy do wałka wejściowego przekładni kierowniczej. Oddziel wałek pośredni i odłóż go na bok.
3. Wyjmij akumulator z tacy instalacyjnej (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Wł modele Zafiry w tylnej części komory silnika, zdejmij gumową uszczelkę i plastikową osłonę. Podaj nakrętki mocujące i zdejmij główną osłonę z przegrody.
5. Przymocuj chłodnicę do panelu przedniego, wkręcając dwie śruby w boczne mocowania - dolne, gumowe mocowania chłodnicy są montowane na ramie pomocniczej.
6. Zdejmij pokrywę z bloku montażowego przekaźnika po lewej stronie komory silnika i wyjmij bezpiecznik układu wspomagania kierownicy z gniazda. Zwolnij zatrzaski, odłącz blok bezpieczników od wspólnego bloku i wyjmij go wraz z okablowaniem.
7. Poluzuj nakrętkę mocującą i odłącz szynę masową przewodów sterowych od panelu nadwozia, - spróbuj zapamiętać schemat elektryczny, a następnie opuść go na obudowę przekładni kierowniczej.
8. Zawiesić zasilacz od góry, - dwa ucha do podnoszenia znajdują się po lewej stronie głowicy cylindrów, jedno po prawej (patrz rozdział Silnik).
9. Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś pojazd i umieść go na podporach. Zdejmij oba przednie koła. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij osłonę skrzyni korbowej i osłonę termiczną przekładni kierowniczej.
10. Zdejmij przedni zderzak (patrz rozdział Ciało).
11. Zdejmij elementy osłony nadkola prawego przedniego koła.
12. Odłącz pionowe stabilizatory od kolumn zawieszenia po obu stronach.
13. Odłącz końcówki drążków kierowniczych od ramion zwrotnic (cm. Demontaż i montaż końcówek pociągów sterowych).
14. Wykręcić śruby kołnierzy sprzęgających pięści obrotowej i zwolnić z nich palce dolnej kulistej podpory.
15. Zdemontować rurę spustową układu, katalizator i środkową część układu wydechowego (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
16. Spróbuj zapamiętać schemat montażu mechanizmu kierowniczego nad tylnym wspornikiem zespołu napędowego, a następnie oddziel ten ostatni od wspornika wspornika na ramie pomocniczej (patrz rozdział automatyczna skrzynia).
17. Oddziel tylną podporę jednostki napędowej od obudowy skrzyni biegów.
18. Wykręć środkową śrubę przedniego wspornika wspornika zawieszenia zespołu napędowego.
19. Wł modele wyposażone w klimatyzację, Odłącz rezonator od prawej przedniej części ramy pomocniczej.
20. Podeprzeć ramę pomocniczą podnośnikiem jezdnym, - w celu rozłożenia obciążenia położyć drewniany klocek na głowicę podnośnika (najlepiej byłoby użyć specjalnego łóżka).
21. Wyraźnie zaznacz położenie ramy pomocniczej i jej śrub mocujących względem karoserii samochodu - specjaliści podczas montażu używają specjalnych przewodów.
22. Wykręcić śruby mocujące nosze. Śruby mają różną długość - postaraj się zapamiętać położenie każdej z nich. Ogólny układ mocowań jest następujący: dwie śruby z przodu, dwie śruby nad dolnymi wahaczami i sześć śrub na wspornikach trójkątnych (patrz ilustracja Rozstaw śrub mocujących ramę pomocniczą).
23. Z pomocą pomocnika opuścić ramę pomocniczą, - starając się nie uszkodzić instalacji elektrycznej pompy wspomagania. Podczas opuszczania ramy pomocniczej zwolnij wał kierownicy z gumowej tulei w podłodze pojazdu.
A - Zwolnienie drążka kierowniczego z tulei w dolnej części pojazdu
B - Rama pomocnicza przedniego zawieszenia, wymontowana z pojazdu
A.
B.
24. Zdejmij przekładnię kierowniczą, dolne wahacze i stabilizator (cm. Demontaż i montaż przedniego stabilizatora, Demontaż, regeneracja i montaż dolnego wahacza przedniego zawieszenia i Demontaż i montaż mechanizmu kierowniczego). W razie potrzeby gumowe wsporniki można wymienić, ale tylko parami (np. prawa i lewa razem). Wyciskanie podpór można wykonać za pomocą długiego pręta gwintowanego, pary nakrętek z podkładkami i kawałka metalowej rurki. W razie potrzeby wykręcić śruby mocujące i zdemontować podstawowe ramię mechanizmu zmiany biegów.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów.
1. Upewnij się, że znaki montażowe naniesione podczas demontażu są prawidłowo wyrównane, dokręć wszystkie elementy złączne z wymaganą siłą. Postaraj się, aby tuleja gumowa nie poruszała się, gdy wałek wejściowy układu kierowniczego jest w niej osadzony - w razie potrzeby poproś pomocnika, aby przytrzymał górną część tulei z kabiny i mocno wcisnął dolną część w otwór mocujący.
Komentarze gości