2. Montaż koła składa się z czterech komponentów:
- a) Pochylenie to kąt, pod jakim koła przednie odchylają się od linii pionowej, patrząc z przodu samochodu. Pochylenie kół uważa się za "dodatnie", gdy górne krawędzie kół są odchylone na zewnątrz.
- b) Pochylenie sworznia zwrotnicy – kąt zawarty między osią sworznia zwrotnicy a linią pionową, patrząc z boku pojazdu. Pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego jest "dodatnie", gdy górna część sworznia królewskiego jest odchylona do tyłu.
- c) Pochylenie poprzeczne sworznia zwrotnicy – kąt zawarty między pionem a wyimaginowaną linią poprowadzoną przez górne mocowanie kolumny zawieszenia i sworzeń kulowy dolnego wahacza lub przez środek tulei sworznia zwrotnicy (jeśli spojrzysz na czasy części samochodowych).
- d) Zbieżność kół to wartość, przy której odległość między przednią i wewnętrzną krawędzią koła (zmierz na wysokości piasty) różni się od odległości mierzonej między punktami położonymi naprzeciwko siebie.
3. Za wyjątkiem zbieżności, kąty ustawienia kół przednich są ustalane w trakcie produkcji pojazdu, a regulacja tych elementów nie jest możliwa. Można zatem założyć, że jeśli pojazd nie miał wypadku i elementy zawieszenia są w zadowalającym stanie, to ustawione kąty sworznia zwrotnicy będą prawidłowe. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do ich dokładności, skontaktuj się ze swoim dealerem Opla.
4. Miłośnik motoryzacji może jednak sprawdzić i wyregulować zbieżność kół przednich. Będzie to wymagało specjalnego szablonu. Istnieją dwa rodzaje tych szablonów, które można nabyć w sklepach z częściami samochodowymi. Pierwszy typ mierzy odległość między przednimi i tylnymi krawędziami wewnętrznych krawędzi kół (patrz powyżej) w stojącym pojeździe. Drugi typ pomiaru mierzy rzeczywistą pozycję powierzchni styku opony z nawierzchnią drogi, gdy pojazd jest w ruchu. Przednie koło samochodu toczy się po płycie szablonowej, która jest lekko przesunięta. Wielkość odchylenia porównywana jest ze skalą i na tej podstawie ustalana jest geometria kół. Choć każda z metod ma swoje zalety i wady, obie dają zadowalające rezultaty.
5. Upewnij się, że podczas dokonywania pomiarów mechanizm kierowniczy znajduje się w pozycji do jazdy na wprost.
6. Jeśli konieczna jest regulacja, wyczyść końce drążków kierowniczych w pobliżu sworznia regulacyjnego i śrub zaciskowych.
7. Odkręć śruby zaciskowe (jeden na przegubach kulowych drążków kierowniczych i jeden na każdym drążku kierowniczym) i obróć sworzeń regulacyjny na każdym drążku kierowniczym o taką samą liczbę obrotów w tym samym kierunku, aby uzyskać prawidłowe ustawienie kół. Obróć kołki tylko o ćwierć obrotu i ponownie sprawdź ustawienie.
8. Po zakończeniu regulacji dokręć śruby zaciskowe do określonego momentu dokręcania Specyfikacje. Sprawdź, czy drążki kierownicze mają teraz mniej więcej taką samą długość (różnica nie powinna przekraczać 5 mm) i że kierownica jest ustawiona w pozycji do jazdy na wprost.
Komentarze gości