2. Montaż koła składa się z czterech elementów:
- a) Camber to kąt, pod jakim przednie koła odchylają się od linii pionowej, patrząc od przodu pojazdu. Upadek jest brany pod uwagę "pozytywny", gdy wierzchołki kół są odchylone na zewnątrz.
- b) Rozstaw sworznia zwrotnicy — kąt między osią sworznia zwrotnicy a linią pionową widziany z boku pojazdu. Pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego "pozytywny", gdy górna część sworznia królewskiego jest odchylona do tyłu.
- c) Pochylenie poprzeczne sworznia zwrotnicy — kąt między linią pionową a wyimaginowaną linią poprowadzoną przez górne mocowanie kolumny zawieszenia i przegub kulowy dolnego wahacza lub przez środek tulei sworznia zwrotnicy (jeśli spojrzysz z czasów części samochodowej).
- d) Zbieżność - wartość, przy której odległość między przednimi komi wewnętrznymi powierzchniami kół (mierzyć na wysokości piasty) różni się od odległości mierzonej między diametralnie przeciwległymi punktami.
3. Z wyjątkiem zbieżności, ustawienie kątów przednich kół odbywa się w momencie produkcji pojazdu i regulacja tych elementów nie jest możliwa. Można zatem przyjąć, że jeśli pojazd nie brał udziału w wypadku, a elementy zawieszenia są w zadowalającym stanie, to ustawione kąty sworzni zwrotnicy będą prawidłowe. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do ich dokładności należy skontaktować się z dealerem firmy Opel.
4. Kierowca może jednak sprawdzić i wyregulować zbieżność przednich kół. Będzie to wymagało specjalnego szablonu. Istnieją dwa rodzaje takich szablonów, można je kupić w sklepach z częściami zamiennymi. Pierwszy typ mierzy odległość między przednią i tylną krawędzią wewnętrznych krawędzi kół (patrz wyżej) na nieruchomym pojeździe. Drugi rodzaj mierzy rzeczywiste położenie powierzchni styku opony względem nawierzchni drogi w czasie, gdy pojazd jest w ruchu. Przednie koło samochodu jest przetaczane po płycie szablonu, która jest lekko pomieszana. Stopień wymieszania porównuje się ze skalą i określa się zbieżność. Chociaż każda metoda ma swoje zalety i wady, obie dają zadowalające wyniki.
5. Podczas wykonywania pomiarów upewnij się, że przekładnia kierownicza jest ustawiona na wprost.
6. Jeśli konieczna jest regulacja, oczyść końcówki drążków kierowniczych w pobliżu sworznia regulacyjnego i śrub zaciskowych.
7. Poluzuj śruby zacisku (po jednym na przegubach kulowych drążków kierowniczych i po jednym na każdym drążku kierowniczym) i obróć kołek regulacyjny na każdym drążku kierowniczym o taką samą liczbę obrotów w tym samym kierunku, aby uzyskać właściwe ustawienie kół. Obróć kołki tylko o ćwierć obrotu i ponownie sprawdź palec u nogi.
8. Po zakończeniu regulacji dokręcić śruby obejmy z podanym momentem dokręcania specyfikacje. Upewnij się, że drążki kierownicze są teraz mniej więcej tej samej długości (różnica nie powinna przekraczać 5 mm) oraz czy kierownica jest ustawiona do jazdy na wprost.
Komentarze gości