2. Устаноўка колаў складаецца з чатырох складнікаў:
- a) Развал - кут, на які пярэднія колы адкланяюцца ад вертыкальнай лініі калі глядзець ад пярэдняй часткі аўтамабіля. Развал лічыцца станоўчым, калі верхнія часткі колаў адхіленыя вонкі.
- b) Падоўжны нахіл шворня - кут паміж воссю паваротнага шворня і вертыкальнай лініяй, калі глядзець збоку аўтамабіля. Падоўжны нахіл шворня "дадатны", калі верхняя частка паваротнага шворня нахіленая назад.
- c) Папярочны нахіл шворня - кут паміж вертыкаллю і ўяўнай лініяй, праведзенай праз верхняе мацаванне стойкі падвескі і шаравой шарнір ніжняга рычага падвескі, або праз цэнтр утулак паваротнага шворня (калі глядзець ад дзён часткі аўтамабіля).
- d) Сыходжанне — велічыня, на якой адлегласць паміж пярэднімі комі ўнутраных граняў пяры колаў (вымяраць на вышыні ступіцы) адрозніваецца ад адлегласці, вымеранага паміж дыяметральна супрацьлеглымі ім кропкамі.
3. За выключэннем сыходжання, усталёўка кутоў перадпакояў колаў выконваецца час вытворчасці аўтамабіля, і рэгуляванне гэтых складнікаў немагчымая. Можна дапусціць таму, што калі аўтамабіль не пападаў у аварыю і кампаненты падвескі знаходзяцца ў здавальняючым стане, папярэдне ўсталяваныя куты нахілу шворня будуць правільнымі. Калі ёсць якія-небудзь сумневы адносна іх дакладнасці, неабходна звярнуцца да дылера Opel.
4. Аднак, аўтааматар можа праверыць і адрэгуляваць сыходжанне перадпакояў колаў. Для гэтага спатрэбіцца спецыяльны шаблон. Існуе два тыпу такіх шаблонаў, іх можна набыць у магазінах запасных частак. Першы тып вымярае адлегласць паміж пярэднімі і заднімі бакамі ўнутраных граняў колаў (гл. Вышэй) на нерухомым аўтамабілі. Другі тып вымярае фактычнае становішча кантактнай паверхні шыны адносна паверхні дарогі пры руху аўтамабіля. Пярэдняе кола аўтамабіля пракатваюць па пласціне шаблону, якая пры гэтым злёгку змяшаецца. Велічыню змешвання параўноўваюць са шкалой і вызначаюць сыходжанне колаў. Хоць кожны з метадаў мае свае перавагі і недахопы, яны абодва даюць здавальняючы вынік.
5. Пераканайцеся, што пры выкананні вымярэнняў механізм рулявога кіравання знаходзіцца ў становішчы для язды прама.
6. Калі неабходна рэгуляванне, ачысціце канцы рулявых цяг каля штыфта рэгулявання і нітаў заціскаў.
7. Прыслабце балты заціскаў (па адным на шаравых шарнірах рулявых цяг і аднаму на кожнай рулявой цязе) і звярніце рэгулявальны штыфт на кожнай рулявой цязе на аднолькавую колькасць абарачэнняў у адным і тым жа кірунку, каб дамагчыся правільнага сыходжання колаў. Паварочвайце штыфты толькі на чвэрць абарачэння і ізноў правярайце сыходжанне.
8. Па канчатку рэгулявання, зацягніце ніты заціскаў высілкам зацяжкі, рэгламентаваным Спецыфікацыямі. Пераканайцеся, што рулявыя цягі маюць зараз прыблізна аднолькавую даўжыню (розніца не павінна перавышаць 5 мм) і што рулявое кола знаходзіцца ў становішчы для язды прама.
Каментары наведвальнікаў