Kąty ustawienia kół (Opel Corsa B)

Informacje ogólne

Kąty ustawienia kół tylnych są ustawiane fabrycznie i nie wchodzą w skład kontrolowanych parametrów.

Kąty ustawienia kół przednich determinują geometrię ich położenia względem zawieszenia pojazdu i nawierzchni drogi. Niedostosowanie tej geometrii spowoduje pogorszenie kontroli nad pojazdem i zwiększone zużycie opon. Kąty ustawienia przednich kół pojazdu, które należy sprawdzić, obejmują jazdę bez obciążenia (kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu koła), pochylenie kół, kąt pochylenia bocznego osi skrętu koła i zbieżność kół. Regulacji podlega tylko jeden z parametrów - zbieżność kół. Należy regularnie kontrolować inne parametry, aby ocenić stopień zużycia elementów zawieszenia i układu kierowniczego.

Kąty ustawienia kół w samochodzie



Regulacja geometrii kół należy do zabiegów wymagających szczególnie precyzyjnych pomiarów, a dla uzyskania wysokiej jakości wykonania konieczne jest użycie specjalistycznego, dość dużego i drogiego sprzętu. Najlepiej powierzyć tę pracę profesjonalnym mechanikom samochodowym. Poniżej, dla ogólnego zrozumienia, znajdują się definicje każdego z kontrolowanych kątów ustawienia kół w samochodzie. Znajomość tych definicji ułatwi komunikację między właścicielem samochodu a personelem serwisu samochodowego.



Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu koła (wybieg) nazywa się rzutem na pionową płaszczyznę podłużną samochodu kąta zawartego między pionem a osią obrotu koła. Jeżeli oś obrotu jest pochylona do tyłu (dolna część osi jest przesunięta do przodu), wybicie nazywane jest dodatnim i odwrotnie. Bicie kół przednich można regulować za pomocą podkładek dystansowych umieszczonych pod drążkami zawieszenia.

Zawalić się nazywa się kątem nachylenia płaszczyzny kół względem pionu. Jeżeli koła są odchylone górnymi krawędziami na zewnątrz, pochylenie nazywa się dodatnim i odwrotnie. Wartość pochylenia mierzona jest w stopniach. Prawidłowe ustawienie pochylenia kół określa wielkość i położenie powierzchni styku bieżnika z drogą oraz umożliwia kompensację zmian geometrii zawieszenia podczas pokonywania zakrętów i poruszania się pojazdu po nierównej nawierzchni. Rozważane modele samochodów nie posiadają możliwości regulacji pochylenia kół.

Kąt pochylenia poprzecznego osi obrotu koła nazywa się rzutem na pionową płaszczyznę poprzeczną samochodu kąta zawartego między pionem a osią obrotu koła.

Ze względu na pochylenie kół i kąt pochylenia poprzecznego osi obrotu kół, punkty styku kół z drogą znajdują się bliżej osi zwrotnicy, co podtrzymuje tzw. "bark toczny", który powoduje, ułatwia panowanie nad samochodem i zmniejsza wpływ przenoszenia uderzeń kół o nierówności nawierzchni na układ kierowniczy.

Konwergencja jest to odległość, o jaką przednie krawędzie kół samochodu są do siebie zbliżone. To naruszenie równoległości ustawienia kół pozwala zminimalizować zużycie bieżnika na skutek poślizgu przy skręcaniu. Przy zbieżności równej zeru odległość między przednimi krawędziami kół jest równa odległości między ich tylnymi krawędziami. Normalna zbieżność zwykle nie przekracza dwóch centymetrów. Regulacja zbieżności kół przednich odbywa się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych, poprzez zmianę położenia ich końcówek. Do regulacji zbieżności kół tylnych służy specjalna śruba regulacyjna, wkręcona w wewnętrzny koniec wahacza zawieszenia tylnego. Niedokonanie odpowiedniej regulacji zbieżności kół spowoduje szybsze zużycie bieżnika opon z powodu ich ślizgania się po nawierzchni drogi.

Warunki sprawdzania kątów ustawienia kół

1. Do sprawdzenia kątów ustawienia pojazdu niezbędne jest skorzystanie z kanału rewizyjnego lub specjalnego podnośnika pomiarowego. Podczas wykonywania pomiarów konieczne jest spełnienie następujących warunków:

• Ciśnienie powietrza w oponach jest zgodne z wymaganiami podanymi w Specyfikacjach w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy;
• Koła przednie ustawione są w pozycji do jazdy na wprost;
• Samochód nie jest załadowany, zbiornik paliwa jest pełny;
• Zawieszenie samochodu jest bardzo ściśnięte;
• Układ kierowniczy jest prawidłowo wyregulowany;
• Luz w połączeniach przegubowych elementów zawieszenia i układu kierowniczego nie przekracza dopuszczalnych zakresów;
• Głębokość bieżnika opon na tej samej osi jest taka sama.

2. Wszystkie parametry, z wyjątkiem zbieżności, są ustalane na etapie produkcji pojazdu i nie podlegają regulacji. Jeżeli pojazd nie uległ poważnemu wypadkowi, zbieżność kół powinna być utrzymywana przez cały okres jego eksploatacji. Jeśli nie masz pewności, czy parametry, których nie można zmienić, zostały prawidłowo określone, skontaktuj się ze specjalistą, który udzieli Ci pomocy.

3. W domu konwergencję można mierzyć na dwa sposoby. Pierwsza metoda polega na zmierzeniu odległości między przednimi wewnętrznymi krawędziami obręczy kół przy użyciu odpowiedniego urządzenia pomiarowego. Druga metoda wymaga specjalnej płytki. Ustawiając płytkę prostopadle do koła i obracając ją, można wykryć niewspółosiowość kół. Urządzenie pomiarowe lub płytkę można nabyć w sklepach specjalistycznych.



4. Jeśli kontrola wykaże, że zbieżność należy wyregulować, poluzuj nakrętki zabezpieczające na końcach. Obróć kierownicę do końca w lewo i dokładnie policz widoczną liczbę gwintów na prawym drążku kierowniczym. Następnie należy obrócić kierownicę maksymalnie w prawo i policzyć widoczną liczbę zwojów na lewym pręcie. Jeżeli obie liczby się zgadzają, kolejne regulacje będą wymagały poluzowania lub dokręcenia obu końcówek o taką samą liczbę obrotów. Jeżeli uzyskane wyniki różnią się od siebie, różnicę tę należy skompensować podczas późniejszej regulacji. Po regulacji oba pręty powinny mieć taką samą liczbę swobodnych gwintów.

5. Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętki zabezpieczające – ponieważ drążki się obróciły, osłony ochronne przekładni kierowniczej najprawdopodobniej ulegną odkształceniu. Należy poluzować zaciski mocujące je i dokonać odpowiednich korekt.

Regulacja ustawienia kół przednich

1. Ustaw koła w pozycji jazdy na wprost.

2. Dokładną pozycję określa się po osiągnięciu rozmiaru kontrolnego (1).

Ustawienie kół w pozycji do jazdy na wprost





3. Zamontować szablon sterujący OPEL KM-551-2 pomiędzy lewym stopniem obudowy przekładni kierowniczej (2) a prawym stopniem osłony ochronnej (3).

4. W tej pozycji kierownica powinna być ustawiona prosto (4). W przypadku odchylenia od położenia środkowego o kąt większy niż ±5 stopni należy zdjąć kierownicę i zamontować ją bezpośrednio na wałku kierowniczym.

5. Zdjąć zacisk (1) mocujący osłonę ochronną i poluzować nakrętkę zabezpieczającą (2) końcówki drążka kierowniczego.

Zacisk (1) osłony ochronnej i nakrętki zabezpieczającej końcówkę drążka kierowniczego

[Artykuł został opublikowany na stronie internetowej: www.OpelBook.ru]



6. Wyreguluj zbieżność poprzez obrót obu drążków kierowniczych.

W tym przypadku konieczne jest zachowanie odpowiedniej długości drążków kierowniczych.

Długość (1) końcówki drążka kierowniczego



7. Mocno dokręć nakrętkę zabezpieczającą końcówkę drążka kierowniczego 50 Nm.



8. Załóż osłonę ochronną i zabezpiecz ją zaciskiem.

9. Sprawdź ponownie ustawienie przednich kół.