Ъгли на центровка на колелата (Opel Corsa B)

Обща информация

Ъглите на центровка на задните колела са зададени фабрично и не са включени в контролираните параметри.

Ъглите на монтаж на предните колела определят геометрията на положението на последното спрямо окачването на автомобила и пътната настилка. Неправилното регулиране на тази геометрия ще доведе до намален контрол на автомобила и повишено износване на гумите. Ъглите на подравняване на предните колела на превозно средство, които трябва да бъдат проверени, включват движение по инерция (надлъжен ъгъл на наклон на оста на въртене на колелото), наклон, страничен ъгъл на завъртане на колелото и сближаване Подлежи на настройка само един от параметрите - сближаване. Други параметри трябва да се проверяват редовно, за да се оцени степента на износване на компонентите на окачването и кормилното управление.

Ъгли на подравняване на колелата на автомобил



Регулирането на колелата е една от онези процедури, които изискват особено точни измервания и за висококачествено изпълнение изисква използването на специално, доста обемисто и скъпо оборудване. Най-добре би било да поверите тази работа на професионални автомонтьори. По-долу, за общо разбиране, са дефиниции на всеки от контролираните ъгли на подравняване на колелата на автомобил, познаването на които ще улесни комуникацията между собственика на автомобила и персонала на автомобилния сервиз.



Ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото (брега) се нарича проекцията върху вертикалната надлъжна равнина на автомобила на ъгъла между вертикалата и оста на завъртане на колелото. Ако оста на въртене е наклонена назад (долната част на оста се избутва напред), изтичането се нарича положително и обратно. Биенето на предните колела се регулира чрез избиране на дистанционни шайби, поставени под тласкачите на окачването.

Свиване се нарича ъгъл на наклон на равнината на колелата спрямо вертикалата. Ако колелата са наклонени навън с горните си ръбове, наклонът се нарича положителен и обратното. Размерът на наклона се измерва в градуси. Правилното регулиране на наклона определя размера и позицията на контактното петно на протекторите с пътя и позволява компенсиране на промените в геометрията на окачването при завиване и когато автомобилът се движи по неравни пътни настилки. Моделите на разглежданите автомобили нямат възможност за регулиране на наклона.

Ъгълът на напречния наклон на оста на въртене на колелото се нарича проекцията върху вертикалната напречна равнина на автомобила на ъгъла между вертикалата и оста на въртене на колелото.

Благодарение на наклона и ъгъла на напречния наклон на оста на въртене на колелата, точките на контакт на колелата с пътя са разположени по-близо до оста на кормилния накрайник, което поддържа така нареченото "търкалящо се рамо", което прави улеснява управлението на автомобила и намалява ефекта от предаването на ударите на колелата върху неравностите на пътната настилка към кормилното управление.

Конвергенция е степента, с която предните ръбове на колелата на автомобила се сближават. Това нарушение на успоредността на монтажа на колелото позволява да се сведе до минимум износването на протектора поради плъзгане при завиване. При нулево сближаване разстоянието между предните ръбове на колелата е равно на разстоянието между задните им ръбове. Нормалната конвергенция обикновено не надвишава два сантиметра. Регулирането на сближаването на предните колела се извършва чрез регулиране на дължината на кормилните пръти чрез промяна на позицията на краищата им. За регулиране на сближаването на задните колела е предвиден специален регулиращ гърбичен болт, завинтен във вътрешния край на рамото за управление на задното окачване. Неправилното регулиране на сближаването ще доведе до ускорено износване на протекторите на гумите поради приплъзването им по пътната настилка.

Условия за проверка на ъглите на центровката на колелата

1. Проверката на ъглите на монтаж на автомобила изисква ревизионна яма или специален измервателен асансьор. При извършване на измерванията трябва да бъдат изпълнени следните условия:

• Налягането на въздуха в гумите отговаря на изискванията на спецификациите в глава Окачване и управление;
• Предните колела са поставени в права позиция;
• Колата не е натоварена, резервоарът е пълен;
• Окачването на колата е много компресирано;
• Кормилната уредба е регулирана правилно;
• Хлабината в шарнира на компонентите на окачването и кормилната уредба не надвишава допустимите граници;
• Дълбочината на грайфера на гумите на една и съща ос е еднаква.

2. Всички параметри, с изключение на конвергенцията, се задават по време на производството на автомобила и не подлежат на корекция. Освен ако превозното средство не е претърпяло сериозен инцидент, центровката на колелата трябва да се поддържа през целия живот на превозното средство. Ако не сте сигурни, че параметрите, които не могат да бъдат коригирани, са правилно определени, моля, свържете се със специалист за помощ.



3. У дома конвергенцията може да се измери по два начина. Първият включва измерване на разстоянията между предните вътрешни ръбове на джантите с помощта на подходящо измервателно устройство. Вторият метод изисква специална плоча. Като поставите плочата перпендикулярно на колелото и я завъртите, можете да откриете разместване на колелото. Измервателният уред или плочата могат да бъдат закупени в специализирани магазини.

4. Ако проверката покаже, че схождението трябва да се регулира, разхлабете контрагайките на краищата докрай наляво и пребройте точно видимия брой резби на десния кормилен прът. След това завъртете волана докрай надясно и пребройте видимия брой резби на левия прът. Ако двете числа съвпадат, следващите корекции ще изискват разхлабване или затягане на двата върха с еднакъв брой обороти. Ако получените резултати се различават един от друг, разликата трябва да се компенсира при последваща корекция. След настройка и двата пръта трябва да имат еднакъв брой свободни нишки.

5. След като настройката приключи, затегнете контрагайките - тъй като прътите са се завъртели, предпазните капаци на кормилното устройство най-вероятно ще се деформират и трябва да разхлабите скобите, които ги закрепват, и да направите съответните корекции.

Регулиране на центровката на предните колела

1. Поставете колелата в положение право напред.

2. Точната позиция се определя при достигане на контролния размер (1).

Поставяне на колелата в положение право напред





3. Инсталирайте контролния шаблон OPEL KM-551-2 между лявото стъпало на корпуса на кормилния механизъм (2) и дясното стъпало за защитния капак (3).

4. В това положение воланът трябва да е изправен (4). Ако има отклонение от централната позиция под ъгъл повече от ±5 градуса, свалете волана и го монтирайте директно върху кормилния вал.

5. Отстранете скобата (1), закрепваща защитния капак, и разхлабете контрагайката (2) на края на кормилната щанга.

Скоба (1) на защитния капак и контрагайката на края на кормилната щанга



6. Регулирайте сближаването чрез завъртане на двата кормилни пръта.

В този случай е необходимо да се поддържа дължината на кормилните пръти.

Дължина (1) на края на напречната щанга



7. Затегнете със сила контрагайката на края на напречната щанга 50 Нм.



8. Регулирайте защитния капак и го закрепете със скоба.

[Текстът е копиран от този портал www.opelbook.ru]

9. Проверете центровката на предните колела отново.