Jeśli nie można sprawdzić wszystkich ustawień, konieczne jest sprawdzenie pochylenia i zbieżności przednich kół.
Centrowanie koła
Z reguły koła przednie powinny mieć dodatnią zbieżność, ponieważ podczas jazdy w linii prostej rozrzucają się nieco na boki, z powodu luzów w łożyskach i zawieszeniu kół, w zawiasach wahaczy. Dodatnia geometria kół to kompensuje. W przypadku zbieżności dodatniej odległość między przednimi punktami koła, mierzona na poziomie środka koła, musi być mniejsza niż odległość między tylnymi punktami. Jednak w przypadku OPEL KADETT z napędem na przednie koła siły skierowane do tyłu mają tendencję do zbliżania przednich części kół do siebie. Z tego powodu w OPEL KADETT zbieżność musi być ustawiona ujemnie, koła przednie na wysokości środka z przodu muszą być bardziej rozstawione niż z tyłu.
Camber i boczne nachylenie osi obrotu koła
Camber i boczne pochylenie osi koła zmniejszają wpływ wstrząsów drogowych na kierowanie i zapewniają minimalne tarcie podczas pokonywania zakrętów. Camber to kąt, pod jakim płaszczyzna koła odchyla się od osi pionowej. W ten sposób koła są ustawione ukośnie. W zależności od pozycji mówią o dodatnim i ujemnym pochyleniu. Przy dodatnim pochyleniu dolne części kół są bliżej niż górne.
Pochylenie poprzeczne osi obrotu koła to kąt między osią obrotu zwrotnicy a płaszczyzną pionową w punkcie styku koła z jezdnią.
Ze względu na pochylenie i boczne nachylenie osi obrotu punkty styku kół jezdnych znajdują się bliżej pionowej osi zwrotnicy, dzięki czemu tzw. pobocze docierające jest mniejsze. Im mniejsze ramię docierania, tym łatwiejsza kontrola. Ponadto uderzenia drogowe działają na drążki kierownicze w znacznie mniejszym stopniu.
OPEL KADETT ma ujemne ramię docierania. Dzięki temu uzyskuje się większą stabilność kierunkową przy takim samym działaniu hamulców na przednim kole.
Wzdłużne nachylenie osi obrotu koła (skończyć się)
Wybieg znacząco wpływa na prostoliniowy ruch samochodu. Zbyt małe wyprzedzenie powoduje, że pojazd staje się niestabilny na złych drogach i przy bocznym wietrze, a ponadto trudno jest wrócić kierownicą do pozycji środkowej. Bicie jest ustawione konstrukcyjnie ze względu na pochylenie zwrotnic i nie jest regulowane, jednak należy je sprawdzić po naprawie przedniego zawieszenia (wykonywane w warsztacie).
Modyfikacja
Wskazane jest zmierzenie parametrów za pomocą urządzenia optycznego do sprawdzania montażu kół, które działa autonomicznie. Dla każdego pomiaru muszą być spełnione następujące warunki.
- Ustaw ciśnienie w oponach
- Dokładna pozycja pozioma
- Pojazd o własnej masie (z kołem zapasowym i, jeśli to możliwe, z napełnionym do połowy zbiornikiem paliwa)
- Brak niedopuszczalnych luzów na kierownicy
- Brak niedopuszczalnych luzów w zawieszeniu koła
- Zakołysz samochodem kilka razy
- Bezbłędny kołnierz obręczy
- Oba przednie fotele są obciążone masą 70 kg każdy
- Jednolity i nieskazitelny wzór bieżnika
Komentarze gości