Ustaw przekładnię kierowniczą w pozycji środkowej.
Dokładną pozycję środkową osiąga się, gdy wymiar kontrolny A wynosi 325 mm.
[Materiał dostarczony przez tę stronę internetową: opelbook]
Włóż wskaźnik kontrolny (KM-476) pomiędzy koniec drążka poprzecznego a lewy zaczep obudowy przekładni kierowniczej (w zależności od kierunku jazdy).
Zablokuj kierownicę dokładnie w środkowej pozycji.
Uwaga: Muszą być spełnione następujące warunki.
1. Śruba zacisku wału kierownicy musi być umieszczona poziomo (pokazano na zdjętym układzie kierowniczym).
2. Kierownica musi być osadzona na wałku dokładnie swoim środkiem. Szprychy koła biegną ukośnie od środka w dół.
Do 1.: Gdy śruba zaciskowa znajduje się w położeniu diagonalnym, np. zębatka jest przesunięta o jeden ząb listwy zębatej (Błąd podczas montażu). Należy natychmiast skorygować położenie stojaka.
Do 2.: Gdy kierownica odchyla się od położenia środkowego o więcej niż 5° (Śruba zaciskowa musi być umieszczona poziomo), zdejmij kierownicę i zamontuj ją prawidłowo na wale, patrz paragraf 14.1.
Poluzuj zaciski na lewym i prawym pręcie.
Za pomocą śruby regulacyjnej ustaw wartość zbieżności (strzałka). Wartość instalacji, patrz paragraf 15.2.
Uwaga: Zawsze instaluj na obu etykietach. Dopuszczalna różnica długości drążków kierowniczych wynosi 5 mm. Dokręć zaciski na obu prętach.
Uwaga: Należy wziąć pod uwagę pozycję montażu zacisków. Zacisk zacisku i koniec pręta muszą leżeć po przeciwnych stronach. Spawana nakrętka zacisku powinna znajdować się na górze.
Sprawdź ponownie wartość zbieżności za pomocą przyrządu optycznego.
Komentarze gości