Ustaw przekładnię kierowniczą w położeniu środkowym.
Dokładne położenie środkowe zostaje osiągnięte, gdy wymiar odniesienia A wynosi 325 mm.
Włóż miernik kontrolny (KM-476) między końcem drążka poprzecznego a lewym występem obudowy przekładni kierowniczej (patrząc w kierunku jazdy).
Zablokuj kierownicę dokładnie w tej środkowej pozycji.
Uwaga: Muszą być spełnione następujące warunki.
1. Śruba kołnierza kierownicy musi być ustawiona poziomo (pokazany ze zdjętą przekładnią kierowniczą).
2. Kierownica musi być osadzona dokładnie na środku wału. Szprychy koła są skierowane ukośnie od środka w dół.
Na 1.: Na przykład przy ukośnym położeniu śruby zaciskowej, bieg jest przesuwany o jeden ząb zębatki (Błąd kompilacji). Położenie szyny należy natychmiast skorygować.
Do 2.: gdy kierownica odchyla się od położenia środkowego o więcej niż 5° (Śruba zacisku musi być pozioma), zdejmij kierownicę i zamontuj ją prawidłowo na wale, patrz punkt 14.1.
Poluzuj zaciski na lewej i prawej trakcji.
Ustaw stopień zbieżności za pomocą śruby regulacyjnej (strzałka). wartość nastawy, patrz punkt 15.2.
Uwaga: Instalację należy zawsze przeprowadzać na obu znacznikach. Dopuszczalna rozbieżność długości drążków kierowniczych wynosi 5 mm. Dokręć zaciski na obu prętach.
Uwaga: Zwróć uwagę na położenie montażowe zacisków. Zacisk zaciskowy i końcówka drążka muszą leżeć po przeciwnych stronach. Nakrętka spawana zacisku powinna znajdować się na górze.
Ponownie sprawdź zbieżność za pomocą przyrządu optycznego.
Komentarze gości