Kąty ustawienia kół należy sprawdzić na samochodzie bez obciążenia, z do połowy napełnionym zbiornikiem paliwa, normalnym ciśnieniem powietrza w oponach, przy braku nadmiernych luzów w zespołach zawieszenia.
Po postawieniu auta na stojaku, tuż przed sprawdzeniem zakrętów, «naciskać» zawieszenie samochodu, przykładając dwu- lub trzykrotną siłę 392–490 N (40-50 kgf), skierowany od góry do dołu, najpierw na tylny zderzak, a następnie na przód. Koła pojazdu muszą być równoległe do osi wzdłużnej pojazdu.
Podczas sprawdzania i regulacji kątów instalacji przednie koła najpierw sprawdź kąt wyprzedzenia, potem kąt pochylenia, a na końcu zbieżność.
Kąt nachylenia przednie koło jest utworzone przez pion i linię przechodzącą przez środek górnego wspornika kolumny teleskopowej i środek kulki łożyska kulkowego zamocowanej na dolnym ramieniu. Regulacja kąta nachylenia wzdłużnego osi obrotu nie jest przewidziana w konstrukcji samochodu.
Kąt pochylenia koła przednie charakteryzują się odchyleniem średniej płaszczyzny obrotu koła od pionu. Regulacja kąta nieładu przednich kół nie jest przewidziana w konstrukcji samochodu.
Konwergencja koła przednie to kąt między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu. Zbieżność przednich kół reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych.
Regulacja pochylenia i kąta palców tylne koła nie podano projektu pojazdu. Rozbieżność między rzeczywistymi wartościami zmierzonymi na pojeździe a wartościami odniesienia wskazanymi poniżej może być spowodowana zużyciem i odkształceniem elementów zawieszenia, a także odkształceniem nadwozia. W przypadku stwierdzenia odchyleń w parametrach tylnego zawieszenia, spowodowanych deformacją jego elementów i karoserii, należy znaleźć przyczynę odchyleń i wyeliminować ją poprzez wymianę uszkodzonych części.
Uwaga! Wymiana lub naprawa części zawieszenia może zmienić geometrię kół, dlatego sprawdzanie geometrii kół jest koniecznością.
Komentarze gości