Куты ўсталёўкі колаў правярайце на аўтамабілі без нагрузкі, з запоўненым напалову паліўным бакам, звычайным ціскам паветра ў шынах, пры адсутнасці празмерных люфтаў у вузлах падвескі.
Пасля ўсталёўкі аўтамабіля на стэнд, непасрэдна перад праверкай кутоў, працісніце падвеску аўтамабіля, прыкладваючы два-тры разу высілак 392-490 Н (40-50 кгс), накіраванае зверху ўніз, спачатку да задняга бампера, а затым да пярэдняга. Колы аўтамабіля павінны быць размешчаны паралельна падоўжнай восі аўтамабіля.
Пры праверцы і рэгуляванні кутоў усталёўкі пярэдніх колаў спачатку праверце кут падоўжнага нахілу восі павароту колаў, затым кут развалу і ў апошнюю чаргу сыходжанне колаў.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту пярэдняга кола ўтвораны вертыкаллю і лініяй, якая праходзіць праз сярэдзіну верхняй апоры тэлескапічнай стойкі і цэнтр сферы шаравой апоры, замацаванай на ніжнім рычагу. Рэгуляванне кута падоўжнага нахілу восі павароту не прадугледжана канструкцыяй аўтамабіля.
Кут развалу пярэдніх колаў характарызуецца адхіленнем сярэдняй плоскасці кручэння кола ад вертыкалі. Рэгуляванне кута развалу перадпакояў колаў не прадугледжана канструкцыяй аўтамабіля.
Сыходжанне пярэдніх колаў уяўляе сабой кут паміж плоскасцю кручэння кола і падоўжнай воссю аўтамабіля. Сыходжанне перадпакояў колаў рэгулююць зменай даўжыні рулявых цяг.
Рэгуляванне кутоў развалу і сыходжанні задніх колаў канструкцыяй аўтамабіля не прадугледжана. Неадпаведнасць сапраўдных значэнняў, замераных на аўтамабілі, кантрольным значэнням, паказаным ніжэй, можа быць выклікана зносам і дэфармацыяй дэталяў падвескі, а таксама дэфармацыяй кузава. Пры выяўленні адхіленняў у параметрах задняй падвескі, выкліканых дэфармацыяй яе элементаў і кузава, трэба знайсці чыннік узнікнення адхіленняў і ўхіліць яе заменай якія выйшлі з ладу дэталяў.
Увага! Замена ці рамонт дэталяў падвескі можа пацягнуць за сабой змена кутоў усталёўкі колаў, таму праверка кутоў усталёўкі колаў абавязковая.
Каментары наведвальнікаў