Ellenőrizze a kerékbeállítási szögeket a terhelés nélkül, félig teli üzemanyagtartállyal, normál gumiabroncsnyomással és túlzott holtjáték nélkül a felfüggesztésben.
Az autó állványra helyezése után, közvetlenül a kanyarok ellenőrzése előtt, "nyomja össze" az autó felfüggesztését, 392-490 N (40-50 kgf) erővel kétszer-háromszor, felülről lefelé, először hátrafelé. lökhárítót, majd előre. Az autó kerekeit az autó hossztengelyével párhuzamosan kell elhelyezni.
A beépítési szögek ellenőrzése és beállítása során első kerekek először ellenőrizze a görgős szöget, majd a dőlésszöget és végül a behajlást.
A forgástengely hosszirányú dőlésszöge az első kereket függőleges vonal és a teleszkópos rugóstag felső támasztékának közepén és a gömbcsukló gömbjének közepén áthaladó vonal alkotja, amely az alsó karra van rögzítve. A jármű kialakítása nem rendelkezik a kormánytengely hosszirányú dőlésszögének beállításáról.
Hajlásszög az első kerekeket a kerék átlagos forgási síkjának a függőlegestől való eltérése jellemzi. A jármű kialakítása nem teszi lehetővé az első kerék dőlésszögének beállítását.
Konvergencia az első kerék szöge a kerék forgássíkja és a jármű hossztengelye közötti szög. Az első kerekek behajlása a kormányrudak hosszának változtatásával állítható.
A dőlésszög és a lábujj szögének beállítása hátsó kerekek a jármű kialakítása nem rendelkezik erről. A járművön mért tényleges értékek és az alább megadott referenciaértékek közötti eltérések oka lehet a felfüggesztés részei kopása és deformációja, valamint a karosszéria deformációja. Ha a hátsó felfüggesztés paramétereiben eltéréseket észlelnek, amelyeket az elemeinek és a karosszériának a deformációja okoz, meg kell találni az eltérések okát, és meg kell szüntetni a meghibásodott alkatrészek cseréjével.
Figyelem! A felfüggesztés alkatrészeinek cseréje vagy javítása a kerékbeállítási szögek megváltozását eredményezheti, ezért elengedhetetlen a kerékbeállítási szögek ellenőrzése.
Látogatói megjegyzések