Spis treści: Informacje ogólne ⬇ Sprawdzanie i regulacja ⬇
Informacje ogólne
Aby zrekompensować rozszerzalność cieplną zaworów, mechanizm zaworowy ma szczelinę, która musi być prawidłowo ustawiona. Jeżeli przerwa jest zbyt mała, następuje zmiana rozrządu zaworowego. Późne zamykanie i przedwczesne otwieranie zaworów powoduje utratę mocy silnika i nierównomierną pracę. W ekstremalnych sytuacjach zawory mogą ulec deformacji na skutek uderzeń tłoków, a gniazda zaworowe mogą się zapalić. Jeżeli luz jest zbyt duży, zawory otwierają się późno i zamykają wcześnie, tzn. Zmieniają się fazy rozrządu, moc silnika spada, a silnik pracuje nierównomiernie. Montaż zaworów uważa się za prawidłowy, jeżeli są one idealnie uszczelnione, mają dopuszczalny luz i nie uderzają w tuleje prowadzące.
Luz zaworowy można sprawdzić i wyregulować zarówno przy zimnym, jak i ciepłym silniku.
Sprawdzanie i regulacja
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (zobacz ilustrację). Odkręć filtr oleju (zobacz ilustrację).
2. Ustaw skrzynię biegów w pozycji neutralnej i zaciągnij hamulec ręczny.
3. Obrócić silnik za pomocą środkowej śruby koła pasowego wału korbowego w kierunku normalnych obrotów silnika. Jednocześnie obraca się wałek rozrządu.
4. Ustawić tłok 1. cylindra w górnym martwym punkcie. W tym celu należy obrócić wał korbowy tak, aby zawory pierwszego cylindra zostały zamknięte. "Nakładanie się" zaworów oznacza, że gdy krzywka wałka rozrządu sterująca położeniem zaworu dolotowego zaczyna zwalniać dźwignię układu rozrządu, wałek rozrządu sterujący zaworem wydechowym zaczyna naciskać na dźwignię, aby otworzyć zawór. Zawory są zamknięte, jeżeli obie krzywki skierowane są w dół, a dwusieczna kąta między wierzchołkami krzywek jest pionowa. W tym momencie znak na kole zębatym wałka rozrządu pokrywa się ze znakiem na obudowie (zobacz ilustrację).
5. W tej pozycji należy sprawdzić luzy następujących zaworów: zaworów wydechowych i dolotowych 4. cylindra, zaworu dolotowego 3. cylindra, zaworu wydechowego 2. cylindra (zobacz ilustrację).
6. Aby sprawdzić luz zaworowy, należy włożyć szczelinomierz w szczelinę między dźwignią a krzywką wałka rozrządu, lekko "zaciskając" szczelinomierz.
7. Luz zaworowy: dla zaworu wlotowego - 0,2 mm, dla zaworu wylotowego - 0,3 mm.
8. Obrócić wał korbowy o jeden pełny obrót w kierunku normalnych obrotów, zawory czwartego cylindra powinny się zamknąć. Znak na kole zębatym wałka rozrządu obróci się o 180° i będzie skierowany ku górze (zobacz ilustrację). Znak GMP na kole zamachowym znajduje się teraz ponownie naprzeciwko wskaźnika na skrzynce sprzęgłowej.
9. Zmierz luzy następujących zaworów: zaworu wydechowego i dolotowego cylindra 1, zaworu dolotowego cylindra 2, zaworu wydechowego cylindra 3.
10. Jeżeli luzy zaworowe nie odpowiadają wartościom dopuszczalnym, należy przekręcić śrubę odpowiedniej dźwigni przy pomocy specjalnego klucza (zobacz ilustrację).
11. Zamontuj filtr oleju, dokręć śruby momentem dokręcania 10 Nm.
12. Załóż nową uszczelkę pokrywy głowicy cylindra, ostrożnie i równomiernie dokręć śruby pokrywy.
Komentarze gości