Uwaga: Użyj nowych śrub mocujących koło zamachowe/płytę napędową i śrub mocujących głowicę cylindrów.
1. Obrócić blok cylindra i wytrzeć gniazda łożysk głównych.
2. Włóż panewki łożysk głównych do skrzyni korbowej. Należy pamiętać, że łożysko tylne zawiera kołnierze oporowe.
3. Nasmaruj łożyska czystym olejem silnikowym.
4. Ostrożnie opuść wał korbowy do skrzyni korbowej. Obróć go kilka razy i sprawdź, czy jest prawidłowo umieszczony.
5. Sprawdź, czy luz boczny wału korbowego mieści się w granicach specyfikacji, wkładając chip pomiędzy żebrowaną panewkę łożyska głównego i powierzchnię oporową wału korbowego.
6. Wyczyść tylną część dolnych panewek łożysk głównych i pokryw, a następnie zamontuj je na miejscu. Nasmaruj łożyska czystym olejem.
7. Nanieść odpowiedni środek uszczelniający na powierzchnie styku tylnej pokrywy łożyska głównego (Opel zaleca stosowanie środka uszczelniającego GM o specyfikacji 15 04 200 (nr części 08 983 368)) (zobacz ilustrację).
8. Wypełnij rowki na każdej zewnętrznej krawędzi tylnej pokrywy łożyska głównego warstwą uszczelniacza o średnicy około 6 mm (Opel zaleca uszczelniacz zgodny ze specyfikacją GM 15 03 294 (nr części 90 001 851)) (zobacz ilustrację).
9. Zamontuj wszystkie pokrywy łożysk głównych i przykręć śruby mocujące pokrywy. Dokręć śruby ręcznie, a następnie dokręć je równomiernie momentem obrotowym określonym w Specyfikacji. Sprawdź, czy rowki pokrywy tylnego łożyska głównego są odpowiednio uszczelnione i wytrzyj nadmiar uszczelniacza.
10. Obróć wał korbowy i sprawdź, czy obraca się swobodnie bez zacięć.
11. Nasmaruj występy nowego tylnego uszczelniacza wału korbowego. Załóż uszczelkę na wał korbowy, występem skierowanym do wewnątrz, i wciśnij ją do tylnej pokrywy łożyska głównego.
12. Połóż blok cylindrów na boku, nasmaruj otwory cylindrów oraz czopy wału korbowego olejem.
13. Umieść pierścienie tłokowe wokół tłoków tak, aby ich szczeliny między pierścieniami były oddalone od siebie o 180°. W przypadku pierścienia zgarniającego olej należy przesunąć nacięcia w górnej i dolnej części o 25–50 mm w prawo i w lewo od szczeliny nacięcia w części środkowej.
14 Wyczyść tylną część panewek i pokryw łożysk korbowodu, a następnie zamontuj panewki na miejscu.
15. Obrócić wał korbowy tak, aby czop cylindra nr 1 znalazł się w dolnym martwym punkcie.
16. Zamontuj ściągacz pierścieni tłokowych na tłoku nr 1, a następnie włóż tłok do cylindra nr 1 tak, aby strzałka na głowicy tłoka była skierowana w stronę przedniego końca silnika (do łańcucha napędowego).
17. Używając trzonka młotka, wsuń tłok przez pierścień uszczelniający do cylindra, kierując korbowód na czop.
18. Zamontuj część korbowodu i włóż śruby. Dokręć śruby równomiernie, stosując moment dokręcający określony w Specyfikacji.
19. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie, biorąc pod uwagę opór pierścieni tłokowych.
20. Powtórz procedurę opisaną w krokach 15–19 z pozostałymi tłokami.
21. Obróć klocek na ławce.
22. Włóż klin czółenkowy do rowka wału korbowego. Zamontuj koło zębate łańcucha rozrządu i napęd rozdzielacza/pompy oleju.
23. Oczyść gwinty śrub prowadnicy łańcucha napędowego i płytki podtrzymującej koło zębate wałka rozrządu, a następnie posmaruj je środkiem blokującym. Zamontuj prowadnicę i płytkę, mocno dokręć śruby.
24. Zamontuj koło zamachowe/płytę napędową na wale korbowym, wkręć nowe śruby mocujące, zamontuj śrubę oznaczoną "P" w pozycji oznaczonej podczas demontażu; w modelach z automatyczną skrzynią biegów należy pamiętać o zamontowaniu podkładki dystansowej i podkładki pomiędzy wałem korbowym a tarczą napędową. Po zablokowaniu wału korbowego przy użyciu narzędzia pokazanego na ilustracji 9.10, dokręć śruby mocujące momentem dokręcania określonym w specyfikacji.
25. Obróć wał korbowy tak, aby cylinder nr 1 znalazł się w GMP i ustaw znak na kole zamachowym/tarczy napędowej w jednej linii ze wskaźnikiem na bloku cylindrów.
26. Zamontuj koło zębate wałka rozrządu i zespół łańcucha rozrządu w silniku, dopasowując je do oznaczeń wykonanych podczas demontażu. Naciągnij łańcuch po lewej stronie, aby całkowicie usunąć luz z prawej strony łańcucha i sprawdź, czy punkt zapłonu na kole zębatym wałka rozrządu jest wyrównany z wycięciem na płycie nośnej (zobacz ilustrację). W razie konieczności należy rozłączyć łańcuch i wyregulować położenie zębatki.
27. Zamontuj na swoim miejscu ostrza napinacza łańcucha napędowego i wspornik montażowy.
28. Za pomocą śrubokręta ostrożnie zdejmij uszczelkę olejową z przedniej osłony łańcucha napędowego. Zamontuj nową, tak aby zaczep był skierowany do wewnątrz, i dociśnij ją na miejscu.
29. Włóż sworznie ustalające pokrywę łańcucha rozrządu do bloku i zamontuj nowe uszczelki.
30. Zamontuj osłonę łańcucha napędowego i włóż śruby mocujące. Dokręć śruby momentem obrotowym określonym w Specyfikacji.
31. Dokładnie wyczyść powierzchnie styku bloku i głowicy.
32. Sprawdź, czy cylinder nr 1 nadal znajduje się w GMP. Znak na kole zamachowym/tarczy napędowej jest wyrównany ze wskaźnikiem, znak rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu jest wyrównany z wycięciem w płycie podporowej. Zamontuj napinacz łańcucha napędowego i pierścień uszczelniający, dokręć go o kilka obrotów.
33. Sprawdź, czy kołki ustalające są wsunięte do bloku i nałóż odpowiedni środek uszczelniający (Opel zaleca stosowanie środka uszczelniającego GM o specyfikacji 15 03 294 (nr części 90 001 871)) na obszar, w którym pokrywa łańcucha rozrządu styka się z głowicą cylindrów.
34. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający w otworze w górnej części pokrywy łańcucha rozrządu, a następnie zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindra, upewniając się, że jest prawidłowo zorientowana i umieszczona na kołkach.
35. Sprawdź, czy wycięcia wałka rozrządu są prawidłowo ustawione i ostrożnie opuść głowicę cylindra na miejsce.
36 Ostrożnie włóż nowe śruby głowicy cylindra do otworów (nie wyrzucaj ich!) i przykręcić go ręcznie, tak daleko jak to możliwe.
37. Dokręć śruby głowicy cylindra równomiernie w kolejności pokazanej na ilustracji 12.22, stosując moment dokręcania etapu 1.
38 Ponownie, w pokazanej kolejności, dokręć śruby pod kątem odpowiednim dla etapu 2.
39. Odczekaj około dziesięciu minut, a następnie dokręć śruby po okręgu do kąta etapu 3.
40. Zamontuj dwie mniejsze śruby na przednim końcu głowicy cylindra i dokręć je momentem obrotowym określonym w Specyfikacji.
41. Umieść koło zębate na końcu wałka rozrządu i dokręć śruby mocujące momentem dokręcania określonym w Specyfikacji. Sprawdź, czy znaki ustawienia koła zamachowego/tarczy napędowej i koła zębatego wałka rozrządu są prawidłowo ustawione, a następnie dokręć napinacz łańcucha rozrządu momentem dokręcania określonym w Specyfikacji.
42. Wkręć nową plastikową śrubę luzu bocznego (w zestawie uszczelki) do końca wałka rozrządu, a następnie zamontuj płytkę dostępową i nową uszczelkę na przednim końcu głowicy cylindra. Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między śrubą luzu bocznego a osłoną ochronną; to jest luz boczny wałka rozrządu (zobacz ilustrację). Ustaw wymaganą wartość luzu dokręcając śrubę luzu po stronie wałka rozrządu.
43. Zamontuj kolektor dolotowy do podstawy pokrywy napędu, używając nowej uszczelki. Nanieś masę blokującą na śruby montażowe i mocno je dokręć.
44. Sprawdź, czy powierzchnie tacy i bloku są czyste i suche.
45. Nanieś odpowiedni środek uszczelniający (Opel zaleca środek uszczelniający zgodny ze specyfikacją GM 1503 294 (nr części 90 001 851)) na obszar, w którym blok styka się z pokrywą napędu i pokrywą tylnego łożyska głównego.
46. Zabezpiecz uszczelki na swoim miejscu, włóż uszczelki gumowe w rowki w pokrywie łańcucha napędowego i pokrywie łożyska, a uszczelki w podstawie bloku cylindrów. Sprawdź, czy połączenia między uszczelkami są pokryte uszczelniaczem.
47. Oczyść gwinty śrub mocujących miskę olejową i nałóż na nie masę blokującą. (Opel zaleca stosowanie środka blokującego zgodnego ze specyfikacją GM 15 10 177 (nr części 90 167 347).)
48. Umieść tackę i zamontuj śruby montażowe. Dokręć wszystkie śruby ręcznie, a następnie dokręcaj je po okręgu momentem obrotowym określonym w Specyfikacji.
49. Zamontuj pompę wodną używając nowej uszczelki i włóż śruby mocujące. Dokręć śruby mocujące momentem obrotowym określonym w Specyfikacji.
50. Ostrożnie wsuń zespół koła pasowego wału korbowego na miejsce, uważając, aby nie uszkodzić uszczelki, i wyrównaj rowek z klinem wału korbowego. Zamontuj śrubę mocującą koło pasowe, dokręć ją momentem dokręcania określonym w Specyfikacji, blokując koło zamachowe/tarczę napędową.
51. Wyreguluj luzy zaworowe zgodnie z opisem w rozdziale 13.
52. Zamontuj uszczelkę pokrywy na głowicy cylindra i zamontuj pokrywę. Zamontuj śruby mocujące pokrywę i mocno je dokręć.
53. Zamontuj świece żarowe i wtryskiwacze.
54. Zamontuj prętowy wskaźnik poziomu oleju.
55. Zamontuj czujnik ciśnienia oleju i mocno go dokręć.
56. Zainstaluj akcesoria wymienione w rozdziale 8.
Komentarze gości