Opis
1. Komory wirowe silnika są podgrzewane tuż przed uruchomieniem silnika za pomocą świec zapłonowych, powszechnie nazywanych świecami żarowymi. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji "ON" zapala się kontrolka informująca kierowcę, że proces ogrzewania jest w toku. Gdy kontrolka zgaśnie, silnik jest gotowy do uruchomienia.
2. Prąd do świec żarowych jest dostarczany za pośrednictwem przekaźnika zamontowanego albo na grodzi komory silnika, albo na górnym mocowaniu kolumny zawieszenia lub w jego pobliżu (w zależności od modelu). Sprawdzanie przydatności do użytku
Uwaga: Poniższe informacje dotyczą wyłącznie świec żarowych 11 V. Upewnij się, że Twój pojazd jest wyposażony w takie świece. Do sprawdzenia sprawności świec zapłonowych 5 V potrzebny jest specjalistyczny sprzęt – skontaktuj się ze specjalistą.
3. Jeśli podejrzewasz, że układ jest uszkodzony, sprawdź, czy napięcie akumulatora jest dostarczane do magistrali świec żarowych przez kilka sekund po ustawieniu wyłącznika zapłonu w pozycji "ON". Jeśli tak nie jest, uszkodzone jest okablowanie lub przekaźnik. Możesz sprawdzić działanie przekaźnika, wymieniając go na sprawdzony, sprawny element.
4. Jeśli do magistrali jest dostarczane napięcie, ale istnieje podejrzenie, że jedna lub więcej świec żarowych nie działa, do zidentyfikowania uszkodzonej świecy żarowej można użyć amperomierza o wysokim zakresie (0–50 A). Mało prawdopodobne jest, aby dało się określić dobrą świecę zapłonową za pomocą omomierza (rezystancja mniejsza niż 1 om) z powodu wadliwości.
5. Podłącz amperomierz pomiędzy szynę zbiorczą a przewód zasilający. Poproś asystenta o przekręcenie kluczyka w stacyjce. Prąd płynący przez uziemioną świecę zapłonową w pierwszych kilku sekundach testu wynosi 8-9 A. Jeśli więc wskazanie amperomierza jest znacznie wyższe lub niższe niż 32-36 A, jedna lub więcej świec zapłonowych jest uszkodzonych. Odłączaj kolejno wszystkie świece zapłonowe, aby zidentyfikować uszkodzoną.
6. Alternatywnie możesz użyć żarówki 12 V. Wyjmij szynę zbiorczą i podłącz żarówkę pomiędzy dodatnim zaciskiem akumulatora i każdą świecą żarową po kolei. Jeżeli kontrolka się świeci, świeca żarowa jest sprawna lub wystąpiło zwarcie. Jeżeli lampka się nie zaświeci, świeca zapłonowa jest uszkodzona.
7. Oprócz powyższych testów można wykonać kontrolę wizualną podejrzewanej uszkodzonej świecy żarowej. Postępuj następująco:
8. Dostępne są testery świec żarowych, które składają się z obudowy, w której umieszczana jest świeca żarowa, amperomierza, przewodów przyłączeniowych 12 V i prostego timera, który włącza diody LED w odstępach 5-sekundowych. Nie wyjmując świecy żarowej, podłącz ją przewodami do akumulatora 12 V i zmierz czas, po którym końcówka świecy zacznie się żarzyć, a następnie natężenie prądu spadnie.
9. Podobne urządzenie możesz wykonać samodzielnie.
10. Podłącz przewód do każdego zacisku amperomierza o zakresie co najmniej 30 A. Ze względów bezpieczeństwa podłącz jeden z przewodów do bezpiecznika 30 A.
11. Wyjmij podejrzaną świecę żarową z głowicy cylindra, zaciśnij ją specjalnymi szczypcami w metalowej obudowie i przyłóż do dowolnego punktu silnika, który jest zwarty do masy. Podłącz przewód od dodatniego zacisku amperomierza do zacisku świecy żarowej. Poproś drugą osobę o zmierzenie czasu, podczas gdy Ty będziesz obserwować końcówkę świecy żarowej.
12. Podłącz przewód od ujemnego zacisku amperomierza do dodatniego zacisku akumulatora i zacznij liczyć. Uważnie obserwuj wskazówkę amperomierza i czubek świecy żarowej. Czubek świecy powinien rozgrzać się do czerwoności w ciągu około 5 sekund. Po około 15 sekundach natężenie prądu powinno spaść z 25 A do 12 A.
13. Należy pamiętać, że powyższe dane mają charakter przybliżony. Jeśli odczyt prądu podczas testu jest dostatecznie bliski, świeca zapłonowa jest prawdopodobnie sprawna.
Komentarze gości