Ha nem lehet minden beállítást ellenőrizni, akkor feltétlenül ellenőrizni kell az első kerekek dőlését és orrát.
Futómű-beállítás
Általános szabály, hogy az első kerekeknek pozitív konvergenciával kell rendelkezniük, mivel egyenes vonalban haladva kissé szétszóródnak oldalra, a csapágyak és a kerekek felfüggesztésének, a lengőkarok csuklópántjainak játéka miatt. A pozitív kerékbeállítás ezt kompenzálja. Pozitív toe-in esetén a kerék elülső pontjai közötti távolságnak a kerék középpontjának szintjén mérve kisebbnek kell lennie, mint a hátsó pontok közötti távolság. Az elsőkerék-hajtású OPEL KADETT-ben azonban a hátrafelé irányított erők általában összehozzák a kerekek első részeit. Emiatt az OPEL KADETT-ben negatív orrrészt kell beállítani, az elöl középmagasságban lévő első kerekeket jobban szét kell tárni, mint hátul.
A kerék forgástengelyének dőlése és oldalirányú dőlése
A keréktengely dőlése és oldalirányú dőlése csökkenti az útrázkódások hatását a kormányzásra, és minimális súrlódást biztosít kanyarodáskor. A dőlésszög az a szög, amelyben a kerék síkja eltér a függőleges tengelytől. Így a kerekek ferdén helyezkednek el. Pozíciótól függően pozitív és negatív dőlésszögről beszélnek. Pozitív dőlésszög esetén a kerekek alsó részei közelebb vannak, mint a felsők.
A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlése a kormánycsukló forgástengelye és a függőleges sík közötti szög abban a pontban, ahol a kerék az utat érinti.
A forgástengely dőlése és oldalirányú dőlése miatt az út kerekeinek érintkezési pontjai közelebb helyezkednek el a kormánycsukló függőleges tengelyéhez, ezért kisebb az úgynevezett befutó váll. Minél kisebb a betörési váll, annál könnyebb az irányítás. Ezenkívül az útütközések sokkal kevésbé hatnak a kormányrudakra.
Az OPEL KADETT negatív betörési karral rendelkezik. Ennek köszönhetően nagyobb iránystabilitás érhető el az első keréken lévő fékek azonos hatásával.
A kerék forgástengelyének hosszirányú dőlése (kifut)
A szabadonfutás jelentősen befolyásolja az autó egyenes vonalú mozgását. A túl kis túlfutás miatt a jármű instabillá válik rossz úton és oldalszélben, emellett nehéz a kormányt középhelyzetbe állítani. A kifutás a kormánycsuklók dőléséből adódóan tervszerűen be van állítva és nem állítható, azonban az első felfüggesztés javítása után ellenőrizni kell (műhelyben végezték).
Beállítás
A paramétereket célszerű a kerekek felszerelését ellenőrző optikai eszközzel mérni, amely önállóan működik. Az alábbi feltételeknek minden mérésnél teljesülniük kell.
- Állítsa be a gumiabroncs nyomását
- Pontos vízszintes helyzet
- Saját tömegű jármű (pótkerékkel és lehetőség szerint félig töltött üzemanyagtartállyal)
- Nincs elfogadhatatlan kormányjáték
- Nincs elfogadhatatlan holtjáték a kerékfelfüggesztésben
- Ringassa meg többször az autót
- Hibátlan felniperem
- Mindkét első ülés egyenként 70 kg-os tömeggel van terhelve
- Egységes és hibátlan futófelület-mintázat
Látogatói megjegyzések