Kąty zbieżności kół — informacje ogólne (Opel Astra H)

Informacje ogólne

1. Geometria zawieszenia i jego sztywność decydują o możliwości ograniczenia ruchów pionowych nadwozia i ograniczenia jego drgań kątowych wokół osi poprzecznej i wzdłużnej. Przednie koła obracają się wokół nachylonych osi, których położenie wyznacza konstrukcja zawieszenia pojazdu.

2. Początkowo geometrię podwozia i zawieszenia ustala producent. W nowoczesnych samochodach podczas pracy ustawienia początkowe praktycznie się nie zmieniają i rzadko wymagają regulacji, jednak przy wymianie zużytych lub uszkodzonych elementów zawieszenia i układu kierowniczego należy je bezwzględnie sprawdzić.

3. Najważniejsze są następujące ustawienia kinematyczne zespołów kołowych w odniesieniu do kierowania i przenoszenia sił pomiędzy oponą a nawierzchnią drogi. Należy pamiętać, że kąt ustawienia kół znacząco wpływa na stabilność pojazdu, prędkość i zużycie opon, a także zużycie paliwa. Nominalne wartości kątów ustawienia kół pojazdów, które w niniejszej instrukcji należy sprawdzić i wyregulować, podane są w Specyfikacjach na początku rozdziału.

4. Konwergencja (palec u nogi) (zobacz kontrast ilustracja) to kąt między liniami utworzonymi, gdy płaszczyzna pozioma przecina następujące płaszczyzny:

• Płaszczyzna symetrii samochodu;
• Płaszczyzna obręczy koła.

Uwaga: Zbieżność można również zdefiniować jako różnicę odległości pomiędzy skrajnymi przednimi i tylnymi krawędziami zespołów kół (zobacz tam).

Zbieżność wpływa na prostotę pojazdu i jego prowadzenie, a w modelach z napędem na przednie koła kompensuje wynikające z tego zmiany kinematyczne w geometrii zawieszenia, zdeterminowane wpływem siły trakcyjnej. Przy zbieżności zerowej odległość między przednimi krawędziami kół jest równa odległości między ich tylnymi krawędziami. Normalna zbieżność zwykle nie przekracza ułamka cala (1 cal = 2,54 cm).



5. Wygięcie (zobacz kontrast ilustracja) to kąt między liniami utworzonymi, gdy płaszczyzna pionowa przecina następujące płaszczyzny prostopadłe do płaszczyzny symetrii samochodu:

• Płaszczyzna symetrii samochodu;
• Płaszczyzna obręczy koła.

Jeśli górna część koła jest nachylona do osi symetrii samochodu, pochylenie nazywa się ujemnym i odwrotnie. Prawidłowa regulacja pochylenia opony określa wielkość i położenie powierzchni styku bieżnika z nawierzchnią drogi oraz pozwala kompensować zmiany geometrii zawieszenia występujące podczas zakrętów oraz podczas poruszania się pojazdu po nierównej nawierzchni.



6. Długość kinematyczna osi to najkrótsza odległość pomiędzy środkiem koła kierowanego a jego osią obrotu (patrz ilustracja 14.5). Dla pojazdów z napędem na wszystkie koła parametr ten charakteryzuje wpływ sił trakcyjnych i sił oporów toczenia na prowadzenie pojazdu.

7. Ramię stabilizacyjne to odległość pomiędzy punktem styku koła a punktem przecięcia jego osi obrotu z nawierzchnią drogi w widoku z boku (patrz ilustracja 14.5), który określa wielkość momentu stabilizującego i wpływa na stabilność kierunkową samochodu oraz rozkład sił w układzie kierowniczym podczas pokonywania zakrętów.



8. Wybieg to kąt nachylenia wzdłużnego osi skrętu koła, tj. kąt pomiędzy pionem a linią powstałą na przecięciu płaszczyzny symetrii samochodu z płaszczyzną prostopadłą do niej, poprowadzoną przez oś skrętu koła (patrz ilustracja 14.5). Razem z kątem wychylenia osi (patrz niżej) bicie wpływa na zmianę pochylenia koła przy pomiarze kąta skrętu kierownicy, a także wpływa na moment stabilizujący.

Materiał skopiowany z tego portalu: OPELBOOK.ru

9. Ramię jezdne definiuje się jako odległość pomiędzy punktem styku koła z nawierzchnią drogi a punktem przecięcia jego osi skrętu z nawierzchnią drogi w widoku z przodu (patrz ilustracja 14.5). Dźwignię uznaje się za ujemną, gdy ostatni z powyższych punktów znajduje się pomiędzy środkiem a górą koła. Parametr wpływa na stopień oddziaływania sił hamowania na kierownicę oraz wielkość momentu stabilizującego, przy czym ujemne ramię dotarcia zwiększa ten ostatni.

10. Kąt nachylenia poprzecznego osi obrotu koła to kąt przecięcia pionu z linią powstałą w momencie przecięcia płaszczyzny wzdłużnej poprowadzonej przez oś obrotu koła z płaszczyzną przekroju poprzecznego pojazdu (patrz ilustracja 14.5). Wraz z wybiegiem (patrz wyżej) i wielkością przemieszczenia wzdłużnego osi skrętu (zobacz tam) wpływa na czułość kierowania.

11. Kolejnym kontrolowanym parametrem geometrii zawieszenia jest pełny kąt skrętu kół pojazdu. Nominalne wartości tego parametru ustalane są oddzielnie dla koła wewnętrznego i zewnętrznego i muszą być takie same dla obu kierunków obrotu.



12. Ogólną kontrolę geometrii zawieszenia przeprowadza się na specjalnym stanowisku w specjalistycznym warsztacie.

Warunki sprawdzania kąta ustawienia kół

13. Sprawdzenie kąta ustawienia kół pojazdu wymaga specjalnie wyposażonego wiaduktu. Przed rozpoczęciem testu upewnij się, że spełnione są następujące warunki:

• Ciśnienie powietrza w oponach odpowiada wartości nominalnej;
• Przednie koła są zamontowane prosto;
• Samochód nie jest obciążony, zbiornik paliwa jest w pełni napełniony;
• Elementy zawieszenia pojazdu są dociskane do dołu;
• Przekładnia kierownicza jest prawidłowo wyregulowana;
• Nie ma luzów na łożyskach kół, końcówkach drążków kierowniczych i przegubach kulowych zawieszenia;
• Głębokość bieżnika opon zamontowanych na kołach tej samej osi jest taka sama.

14. Aby sprawdzić zbieżność i pochylenie kół w domu, możesz skorzystać ze specjalnie wykonanych szablonów z grubej tektury, jak opisano w odpowiednich sekcjach tego rozdziału. Jednak przy pierwszej okazji sprawdź geometrię zbieżności kół w specjalnym warsztacie.