Након поправке било које компоненте вешања или управљача, обавезно проверите поравнање точкова. Квалитативно проверити и подесити углове поравнања точкова могуће је само у условима сервисне компаније која има посебан постоље за. обављање послова прилагођавања.
Контролишу се следећи углови поравнања точкова:
Угао нагиба предњих точкова је угао нагиба равни ротације точка у односу на вертикалу. Неједнаки углови нагиба доводе до повлачења аутомобила у страну када се вози праволинијски. Велики позитивни нагиб (када врх точка вири) доводи до убрзаног хабања спољашњег дела газећег слоја гуме, а велики негативни нагиб - до унутрашњег дела газећег слоја (види «Фелге, гуме и главчине - провера техничког стања»). Угао нагиба предњих точкова је конструктивно подешен и није подесив. Према углом нагиба, могуће је дијагностиковати стање предњег вешања. Ако је угао нагиба ван опсега, компоненте вешања морају да се поправе.
Конвергенција предњих точкова је угао између равни ротације точка и уздужне равни симетрије аутомобила у положају праволинијског кретања. Кршење конвергенције точкова погоршава управљивост и стабилност кретања аутомобила и доводи до интензивног хабања гума. Конвергенција предњих точкова се регулише променом дужине шипки управљача, увртањем или извлачењем врхова.
1 - крај англијске шипке;
2 - контраматица;
3 - штап управљача
Коментар. Вредности углова уградње предњих точкова су назначене на почетку одељка (види «Референтни Подаци»).
Нагиб је угао између предње осовине предњег точка и вертикале у равни паралелној са средишњом линијом возила. Кршење правилног угла нагиба осе ротације предњих точкова узрокује погоршање управљивости аутомобила. Са великим углом уздужног нагиба, отпор ротацији волана се повећава, са малим углом се погоршава стабилизација предњих точкова у правцу кретања право напред.
Нагиб осе ротације точка је конструктивно подешен и није подесив. Ако је угао уздужног нагиба осе ротације изнад дозвољених граница, потребно је поправити елементе вешања.
Угао нагиба задњих точкова је угао нагиба равни ротације точка у односу на вертикалу. Неједнаки углови нагиба доводе до повлачења аутомобила у страну када се вози праволинијски. Велики позитивни нагиб (када врх точка вири) доводи до убрзаног хабања спољашњег дела газећег слоја гуме, а велики негативни нагиб - до унутрашњег дела газећег слоја (види «Фелге, гуме и главчине - провера техничког стања»). Угао нагиба задњих точкова је конструктивно подешен и није подесив. Према углом нагиба, могуће је дијагностиковати стање задњег вешања.
Конвергенција задњих точкова је угао између равни ротације точка и уздужне равни симетрије аутомобила у положају праволинијског кретања. Кршење конвергенције точкова погоршава управљивост и стабилност кретања аутомобила и доводи до интензивног хабања гума. Угао конвергенције задњих точкова је конструктивно подешен и није подесив. Према углу конвергенције, могуће је дијагностиковати стање задње суспензије.
Коментари посетилаца