Провера стања гума и њиховог притиска надувавања, ротирање точкова (Opel Corsa B)

Проверите сваке године

Савестан став према редовним проверама гума омогућиће возачу да избегне досадна кашњења повезана са кваром гума током вожње. Поред тога, природа хабања газећег слоја може се користити за идентификацију раних дефеката у развоју у компонентама вешања и управљања.

Укључено у стандард Да би се проценио степен истрошености газећег слоја, производе се специјални јефтини мерачи дубине профила. Стандардна опрема возила која се разматрају у овом приручнику укључује точкове опремљене специјалним индикаторским тракама, које су широке приближно 12 мм и појављују се на газећем слоју. узорак када се потоњи носи до дозвољене границе. Минимална дозвољена дубина газећег слоја је 1,6 мм. Можете проценити степен хабања газећег слоја помоћу посебног јефтиног уређаја - питајте у продавницама ауто-аксесоара.

Да би се проценио степен хабања газећег слоја, производе се специјални јефтини мерачи дубине профила



Обратите пажњу на било какве знаке неравномерног хабања газећег слоја. Локални дефекти као што су удубљење, спљоштење, итд. обично настају због неправилних углова уградње предњих точкова или њиховог балансирања. Да бисте идентификовали и отклонили кварове, аутомобил треба одвести у специјализовану аутосервисну радионицу или сервисну станицу.



Најтипичнији примери хабања газећег слоја

• Могући разлози за настанак дефекта у облику чаше су:
• Гуме су недовољно напумпане или постоји механичко одступање (неуравнотеженост точкова или деформација наплатка).
• Шипке управљача или полуга клатна су се олабавиле или су наведене компоненте истрошене.
• Компоненте предњег вешања су оштећене, истрошене или лабаве

Пажљиво прегледајте гуме свих точкова да ли постоје посекотине, убоде и страни предмети заглављени у жлебовима газећег слоја. Понекад пробушена гума и даље задржава ваздух у себи неко време јер предмет који је пробушио гуму остаје заглављен у њој. Разлог за споро издувавање гуме може бити неисправна брадавица вентила за надувавање пнеуматика - пажљиво проверите стање газећег слоја да ли су у њему заглављени страни предмети и знакови оштећења употребљених "чепова" за поправку. за поправку малих убода у гуми. Прилично је лако проверити да ли постоји убод - само навлажите сумњиво подручје површине гуме раствором сапунасте воде - ако дође до убода, раствор ће почети да бубри. Мале убоде се обично лако поправе у радионици за поправку гума.



Ако се гума стално "спушта", требало би да проверите стање брадавице вентила за надувавање



Пажљиво прегледајте унутрашње зидове гума сва четири точка да ли постоје знакови цурења кочионе течности. Ако се открију такви проблеми, одмах проверите стање одговарајућих кочионих механизама и хидрауличних водова повезаних са њима.

Одржавање потребног притиска у гумама значајно ће продужити век трајања точкова, осим тога, обезбедиће максималну удобност у вожњи и неће смањити управљивост возила. Запамтите да је скоро немогуће тачно одредити притисак у гумама на око, посебно када су у питању радијалне гуме. Неопходно је увек имати при руци одговарајући манометар - очитањима манометара појачивача компресора на бензинским и сервисним станицама не треба веровати.

Проверите притисак у гумама када су гуме хладне - то значи да возило није пређено више од једне миље у последња три сата. Запамтите да је повећање притиска за 0,3÷0,6 кгф/цм² као резултат загревања точкова потпуно природан феномен.

Скините заштитни поклопац са вентила за надувавање пнеуматика и чврсто притисните млазницу мерача притиска на излаз вентила, стишћући вретено брадавице. Прочитајте очитавање и упоредите га са стандардним подацима ако је потребно;.



Провера притиска у гумама



Не заборавите да вратите поклопац вентила на место како бисте спречили да влага и прљавштина уђу у брадавицу. Проверите притисак у свим гумама, укључујући и резервне.

Притисак надувавања резервне гуме компактног типа је обично знатно већи од притиска конвенционалних гума.

Ротација точка

Ротацију точкова треба вршити редовно у складу са распоредом рутинског одржавања возила, као и када се открију знаци неравномерног хабања газећег слоја. Приликом ротације возила, важно је да га подигнете од тла - искористите ову прилику да проверите и стање компоненти кочионог система (погледајте одељак Провера кочионог система).

Аутори овог Водича препоручују ротирајуће точкове опремљене радијалним гумама у складу са предложеним дијаграмима. Већина модела је опремљена гумама са усмереним газећим слојем - усмерене гуме се лако разликују по присуству стрелице на бочној страни која показује тачан смер ротације. од точка. Комплет треба да садржи две десне и две леве гуме.

Информације преузете са веб-сајта (OpelBook)

Препоручени редослед ротације за точкове опремљене пнеуматицима који нису усмерени





Препоручени редослед ротације за точкове опремљене гумама са ДИРЕЦТИОНАЛ газећим слојем



Детаљан опис поступка замене точкова дат је у одељку Дизање и вуча. Уверите се да је возило безбедно причвршћено у подигнутом положају.

Најбоље је да подигнете цео аутомобил од земље - ни у ком случају не користите мање од четири носача да бисте осигурали аутомобил у подигнутом положају!

Након завршетка ротације, проверите притисак у гумама и подесите га у складу са регулаторним захтевима. Уверите се да су точкови добро причвршћени (у идеалном случају, вијке точкова треба затегнути момент кључем и поново проверити након 40 км).

Детаљније информације о точковима и гумама налазе се у поглављу Суспензија и управљање овог Водича.