Садржај: Испитивање ⬇ Ротација точка ⬇
Испитивање
Савестан став према редовним проверама гума омогућиће возачу да избегне досадна кашњења повезана са кваром гума током вожње. Поред тога, природа хабања газећег слоја може се користити за идентификацију раних дефеката у развоју у компонентама вешања и управљања.
Стандардна опрема возила која се разматрају у овом приручнику укључује точкове опремљене посебним индикаторским тракама, које су широке приближно 12 мм и појављују се на дезену газећег слоја када је потоњи истрошен до дозвољене границе. Минимална дозвољена дубина газећег слоја је 1,6 мм. Можете проценити степен хабања газећег слоја помоћу посебног јефтиног уређаја - питајте у продавницама ауто-аксесоара.
Потражите било какве знаке неравномерног хабања газећег слоја. Такви локални недостаци као што су цуппинг, спљоштење итд. обично настају због кршења углова уградње предњих точкова или балансирања ових других. Да бисте идентификовали и отклонили кварове, аутомобил треба одвести у специјализовану аутосервисну радионицу или сервисну станицу.
Недовољан притисак у гумама
Дефекти у облику чаше
Могући разлози за настанак дефекта у облику чаше су:
- Гуме су недовољно напумпане или постоји механичко одступање (неуравнотеженост точкова или деформација наплатка).
- Шипке управљача или полуга клатна су се олабавиле или су наведене компоненте истрошене.
- Компоненте предњег вешања су оштећене, истрошене или лабаве
Превисок притисак у гумама
Подешавање ускока није подешено или је нагиб точкова превелик
Истрошено хабање газећег слоја узроковано неусклађеношћу точкова
1. Пажљиво прегледајте гуме свих точкова да ли постоје посекотине, убоде и страни предмети заглављени у жлебовима газећег слоја. Понекад пробушена гума и даље задржава ваздух у себи неко време јер предмет који је пробушио гуму остаје заглављен у њој. Разлог за споро издувавање гуме може бити неисправна брадавица вентила за надувавање гуме - проверите стање брадавице.
2. Пажљиво прегледајте газећи слој да ли су у њему заглављени страни предмети и знакови повреде заптивености "чепова" за поправку који се користе за поправку малих убода у гуми. Прилично је лако проверити да ли постоји убод - само навлажите сумњиво подручје површине гуме раствором сапунасте воде - ако дође до убода, раствор ће почети да бубри. Мале убоде се обично лако поправе у радионици за поправку гума.
3. Пажљиво прегледајте унутрашње зидове гума сва четири точка да ли постоје знакови цурења кочионе течности. Ако се открију такви проблеми, одмах проверите стање одговарајућих кочионих механизама и хидрауличних водова повезаних са њима.
4. Одржавање потребног притиска у гумама значајно ће продужити век трајања точкова, а такође ће обезбедити максималну удобност вожње и неће смањити управљивост возила. Запамтите да је скоро немогуће тачно одредити притисак у гумама на око, посебно када су у питању радијалне гуме. Неопходно је увек имати при руци одговарајући манометар - очитањима манометара појачивача компресора на бензинским и сервисним станицама не треба веровати.
5. Проверите притисак у гумама када су гуме хладне – то значи да возило није прешло више од једне миље у последња три сата. Запамтите да је повећање притиска за 0,3-0,6 кгф/цм² као резултат загревања точкова потпуно природан феномен.
6. Скините заштитни поклопац са вентила за надувавање пнеуматика и чврсто притисните млазницу мерача притиска на излаз вентила, стискајући вретено брадавице. Прочитајте очитавање и упоредите га са стандардним подацима ако је потребно; Провера притиска у гумама сваке недеље ће вам помоћи да продужите животни век ваших гума (не заборавите резервну гуму)
7. Не заборавите да вратите заштитну капицу вентила на место како бисте спречили да влага и прљавштина уђу у брадавицу. Проверите притисак у свим гумама, укључујући и резервне.
Притисак надувавања резервне гуме компактног типа је обично знатно већи од притиска конвенционалних гума.
Ротација точка
Ротацију точкова треба вршити редовно у складу са распоредом рутинског одржавања возила, као и када се открију знаци неравномерног хабања газећег слоја. Приликом ротације, возило мора бити подигнуто од тла - искористите ову прилику да проверите и стање компоненти кочионог система (погледајте Провера кочионог система).
Аутори овог Водича препоручују ротирајуће точкове опремљене радијалним гумама у складу са предложеним дијаграмима. Већина модела је опремљена гумама са усмереним гумама - усмерене гуме се лако разликују по присуству стрелице на бочном зиду која указује на тачан смер ротације точка. Комплет треба да садржи две десне и две леве гуме.
Препоручени редослед ротације за точкове опремљене пнеуматицима који нису усмерени
1 - ЛЕВА ПРЕДЊА
2 - ПРЕДЊА ДЕСНА
Препоручени редослед ротације за точкове опремљене гумама са ДИРЕЦТИОНАЛ газећим слојем
3 - ЗАДЊА ЛЕВА
4 - ЗАДЊА ДЕСНА
За детаљан опис поступка замене точкова, погледајте. Дизање и вуча. Уверите се да је возило безбедно причвршћено у подигнутом положају.
Најбоље је да подигнете цео аутомобил од земље - ни у ком случају не користите мање од четири носача да бисте осигурали аутомобил у подигнутом положају!
Након завршетка ротације, проверите притисак у гумама и подесите га у складу са регулаторним захтевима. Уверите се да су матице точкова добро причвршћене (у идеалном случају, вијке точкова треба затегнути момент кључем и поново проверити након 40 км вожње).
Детаљније информације о точковима и гумама налазе се у поглављу Суспензија и управљање.
Коментари посетилаца