Informacje ogólne
1. Rozmiary opon zatwierdzone do montażu w modelach opisanych w niniejszej instrukcji oraz wartości ciśnienia w oponach przednich i tylnych kół podano w Specyfikacje do głowy «Sterowanie i metody działania». Po wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa znajduje się tabliczka znamionowa ciśnienia powietrza dla danego modelu. Opony tego samego rozmiaru, tego samego projektu, z tym samym wzorem bieżnika i tego samego producenta muszą być montowane na jednej osi pojazdu. Twórcy niniejszej instrukcji zdecydowanie zalecają, w razie potrzeby, wymianę całego kompletu opon jednocześnie.
Oznaczenie opony
Przykład: 195/65 R 15 91 P
- 195 - Szerokość opony w mm
- 65 - Stosunek przekroju w % (wysokość przekroju opony wynosi 65% szerokości)
- R -Promieniowa konstrukcja (Radial) 15 Średnica tarczy w calach
- 91 - Wskaźnik nośności (na przykład: 91 odpowiada 618 kg)
- H - Oznaczenie dopuszczalnej prędkości maksymalnej (dekodowanie oznaczeń literowych podano w Specyfikacjach)
Kategorie prędkości opon (oznaczenia):
- Q - 160 km/h
- S - 180 km/godz
- T - 190 kilometrów na godzinę
- H - 210 km/h
- V - 240 km/godz
- ZR - ponad 240 km/h
- W - 270 km/godz
- Y - ponad 270 km/h
Uwaga: uwaga «REINFORCED» na końcu oznaczenia opony oznacza wzmocnioną wydajność.
2. Opony o najbardziej optymalnym rozmiarze standardowym dla danego modelu są montowane przez producenta. Przed zamontowaniem opon o innym rozmiarze w samochodzie należy koniecznie zasięgnąć porady specjalistów stacji paliw Opla. Należy pamiętać, że montaż innych opon może spowodować zmianę właściwości jezdnych, właściwości hamowania oraz działanie elektronicznych układów sterowania ruchem pojazdu.
Wskazówka: W przypadku używania opon o innym rozmiarze może być konieczne przeprogramowanie elektronicznego prędkościomierza i niektórych innych układów elektronicznych. Nie zapomnij zmienić tabliczki znamionowej ciśnienia w oponach.
3. W przypadku stosowania opon z kierunkowym wzorem bieżnika podczas ich montażu należy upewnić się, że kierunek wzoru pokrywa się z kierunkiem ruchu samochodu. Z reguły kierunek obrotów jest oznaczony specjalnym symbolem, na przykład strzałką) na boku opony.
4. Niektóre typy opon posiadają pogrubienia ochronne na całym obwodzie tarczy, mające na celu ochronę felg aluminiowych przed uszkodzeniem. W przypadku montażu tych opon na konwencjonalnych felgach stalowych można używać wyłącznie nakładek ochronnych/dekoracyjnych marki Opel.
5. W modelach wyposażonych w system monitorowania ciśnienia w oponach, podczas używania opon zimowych lub podczas instalowania opon o innym rozmiarze na życzenie właściciela samochodu, na tych kołach można dodatkowo zainstalować czujniki odpowiedniego systemu. Jeśli koła zostaną zmienione bez zainstalowanych czujników, system nie pokaże zmian ciśnienia w oponach. Zaleca się powierzenie montażu czujników specjalistom z serwisu.
6. Niektóre modele zamiast pełnowymiarowego koła zapasowego mogą być wyposażone w specjalne koło kompaktowe lub zestaw do naprawy opon. Pamiętaj, że koło kompaktowe ma tylko dojechać do najbliższego serwisu - napraw uszkodzone koło i jak najszybciej je wymień.
Wskazówka: Podobne wymagania dotyczą zastosowania koła zapasowego z oponą letnią zamiast koła z oponą zimową. W przypadku używania opon z kierunkowym bieżnikiem, jak najszybciej (Jeśli to konieczne) ponownie zamontować oponę tak, aby kierunek rzeźby bieżnika był zgodny z kierunkiem jazdy.
7. W niektórych modelach można teraz montować opony odporne na przebicie (RFT). Te opony są oznaczone na ścianie bocznej ROF Lub SSR (w zależności od producenta) i są montowane wyłącznie na felgach aluminiowych zatwierdzonych przez firmę Opel (dotyczy to również opon zimowych).
Uwaga: opon RFT nie można łączyć z oponami konwencjonalnymi, nawet na różnych osiach pojazdu.
8. Opony odporne na przebicie mają samonośne, wzmocnione ściany boczne, dzięki czemu nie tracą kształtu przy spadku ciśnienia i pozwalają jechać dalej nawet z przebiciem i innymi uszkodzeniami. W takim przypadku właściwości jezdne i właściwości jezdne samochodu mogą się zmienić, droga hamowania wydłuża się – konieczne jest skoordynowanie stylu jazdy i prędkości ze zmienionymi warunkami. Na przebitej oponie można kontynuować jazdę z maksymalną prędkością nie większą niż 80 kilometrów na godzinę i na odległość już nie 80 km.
Uwaga! W przypadku opon RFT stosowanie zestawu do naprawy opon jest niedozwolone! Przy pierwszej okazji skontaktuj się ze stacją serwisową kampanii Opla!
9. Opony odporne na przebicie są dozwolone tylko w pojazdach wyposażonych w ESPPIus i monitorowanie spadku ciśnienia/monitorowanie ciśnienia w oponach.
Uwaga! Wyposażenie samochodu w opony RFT nie zwalnia kierowcy z obowiązku regularnego sprawdzania ciśnienia powietrza w nich iw razie potrzeby dokonywania odpowiednich korekt!
10. Montując koła z oponami zimowymi w samochodzie, muszą one być w pełni zgodne z konstrukcją, rozmiarem i nośnością wymienianych kół. Dopuszczalny jest montaż tylko przednich lub tylko tylnych kół z oponami zimowymi, ale największy efekt daje wymiana całego kompletu opon - podczas jazdy po zaśnieżonej lub śliskiej nawierzchni opony zimowe mają lepszą przyczepność i właściwości trakcyjne.
Uwaga! Maksymalna dopuszczalna prędkość na oponach zimowych jest mniejsza niż na oponach letnich – stosuj się do zaleceń producentów opon oraz wymagań przepisów ruchu drogowego (SDA)!
11. W razie potrzeby przód (prowadzący) koła pojazdu mogą być wyposażone w łańcuchy śniegowe. Łańcuchy muszą pasować do rozmiaru opon, mocno i pewnie do nich przymocowane. Po zamontowaniu łańcuchów należy usunąć dodatkowe ogniwa, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni karoserii podczas obracania się kół - pojazd należy prowadzić z małymi prędkościami do maks 50 kilometrów na godzinę. Jeśli nasadki stalowych tarcz stykają się z ogniwami łańcucha, należy je zdjąć. Autorzy niniejszej instrukcji zalecają stosowanie zatwierdzonych przez firmę Opel łańcuchów śniegowych o drobnych ogniwach, które wraz z ogniwem nie przekraczają 15 mm. Łańcuchy śniegowe są używane podczas jazdy po mocno zaśnieżonych nawierzchniach i nie sprawdzają się na suchej nawierzchni, ponadto mogą doprowadzić do zerwania łańcucha.
Uwaga: Lokalne przepisy mogą zabraniać używania łańcuchów — należy wcześniej skontaktować się z odpowiednimi władzami lokalnymi w celu uzyskania aktualnych przepisów.
Ostrzeżenie! Na kompaktowe koło awaryjne 115/70 R nie wolno zakładać łańcuchów śniegowych! W przypadku konieczności kontynuowania jazdy z łańcuchami śniegowymi po przebiciu przedniej opony, należy założyć koło typu kompaktowego na tylną oś, a tylne na przednią.
Kontrola stanu opon
12. Sumienne podejście do regularnego sprawdzania stanu ogumienia pozwoli kierowcy uniknąć irytujących opóźnień związanych z awarią koła podczas jazdy. Ponadto, ze względu na charakter zużycia bieżnika, wady elementów zawieszenia i układu kierowniczego, które są w fazie rozwoju, można wykryć z wyprzedzeniem. Krawężniki należy wjeżdżać z małą prędkością i w miarę możliwości pod kątem prostym. Uderzenia w ostre krawężniki mogą prowadzić do ukrytych uszkodzeń opon i felg, które ujawniają się dopiero później. Podczas parkowania nie naciskaj kołami na krawężnik.
13. W wyposażeniu standardowym pojazdów omawianych w niniejszym Poradniku koła wyposażone są w specjalne wskaźniki zużycia (TWI) (zobacz opór. ilustracja 5.13a) umieszczone w zagłębieniach rzeźby bieżnika na całym obwodzie koła w regularnych odstępach – ich położenie jest zaznaczone na bocznej powierzchni opony. Minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika to 1,6 mm w których wskazówki wystają z zagłębień.
5.13a Wskaźniki zużycia bieżnika (TWI)
5.13b Do oceny stopnia zużycia bieżnika dostępne są specjalne niedrogie mierniki głębokości profili
Możesz oszacować pośredni stopień zużycia bieżnika za pomocą specjalnego niedrogiego urządzenia (zobacz opór. ilustracja 5.13b), - zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi lub na stacjach paliw. Jeśli zużycie przednich opon jest większe niż zużycie tylnych, należy je zamienić miejscami (patrz poniżej). Aby zapewnić sobie bezpieczeństwo jazdy nie czekaj na graniczne zużycie bieżnika, zaleca się wymianę opon z resztkową wysokością bieżnika 2-3 mm (Zimowe opony - 4 mm).
Uwaga! Ryzyko aquaplaningu wzrasta zwłaszcza przy niskim bieżniku!
14. Zwracaj uwagę na wszelkie oznaki nierównomiernego zużycia bieżnika (zobacz opór. ilustracja). Takie miejscowe defekty, jak miseczkowate otarcia, spłaszczenia itp., zwykle zawdzięczają swoje występowanie naruszeniom kątów przednich kół lub ich wyważeniu. W celu zidentyfikowania i usunięcia usterek należy zawieźć samochód do specjalistycznego warsztatu samochodowego lub do serwisu.
15. Dokładnie obejrzyj opony na wszystkich kołach pod kątem nacięć, przebić i ciał obcych utkniętych w rowkach bieżnika. Czasami przebita opona zatrzymuje powietrze w sobie jeszcze przez jakiś czas, ponieważ przedmiot, który przebił oponę, nadal w niej tkwi. Przyczyną powolnego spuszczania powietrza z opony może być defekt nypla zaworu pompowania koła - sprawdź stan nypla (zobacz opór. ilustracja 5.15a). Dokładnie sprawdź ochraniacz pod kątem obecności utkniętych w nim ciał obcych i oznak naruszenia szczelności dopasowania naprawy «korki», służy do naprawy małych przebić opon. Sprawdzenie obecności przebicia jest dość proste - wystarczy zwilżyć podejrzany obszar powierzchni opony roztworem wody z mydłem (zobacz opór. ilustracja 5.15b) - jeśli dojdzie do przebicia, roztwór zacznie bulgotać. Drobne przebicia są zwykle łatwe do naprawy w sklepach z oponami.
5.15a Jeśli koło jest stale «schodzi», należy sprawdzić stan złączki zaworu pompy
5.15b Jeśli smoczek jest w porządku, opona ma niewielką wadę, którą można wykryć, zwilżając bieżnik roztworem wody z mydłem
Niewystarczające ciśnienie w oponach | wady kubkowe |
Możliwe są następujące przyczyny powstawania defektów w kształcie miseczek:
- Opony są zbyt słabo napompowane lub występuje ugięcie mechaniczne (niewyważenie koła lub deformacja dysku).
- Drążki kierownicze lub wahacz kierownicy są luźne lub wymienione elementy są zużyte.
- Elementy przedniego zawieszenia uszkodzone, zużyte lub poluzowane.
Zbyt wysokie ciśnienie w oponach | Naruszona regulacja zbieżności lub zbyt duże pochylenie |
Łuszczące się zużycie bieżnika spowodowane niewspółosiowością kół
16. Dokładnie sprawdź wewnętrzne ścianki opon wszystkich czterech kół pod kątem obecności na nich wycieków płynu hamulcowego. W przypadku ich stwierdzenia należy natychmiast sprawdzić stan odpowiednich mechanizmów hamulcowych oraz podłączonych do nich przewodów hydraulicznych.
17. Utrzymanie wymaganego ciśnienia w oponach znacznie wydłuży żywotność kół, dodatkowo zapewni maksymalny komfort jazdy i nie zmniejszy sterowności pojazdu. Zbyt niskie ciśnienie w oponach może prowadzić do nadmiernego nagrzewania się opon, uszkodzeń wewnętrznych, a co za tym idzie, przy dużych prędkościach, do łuszczenia się powierzchni tocznej opon, a nawet do ich pęknięć. Ukrytych uszkodzeń opon nie można naprawić przez późniejszą regulację ciśnienia powietrza. Pamiętaj, że prawie niemożliwe jest prawidłowe określenie ciśnienia w oponie na oko, zwłaszcza jeśli chodzi o opony radialne, a ponadto opony, które nie boją się przebić. Należy zawsze mieć pod ręką odpowiedni manometr - nie należy ufać odczytom liczników sprężarki wspomagającej na stacjach benzynowych i serwisach.
18. Sprawdź ciśnienie w oponach, gdy opony są zimne - przyjmuje się, że samochód przejechał nie więcej niż jedną milę w ciągu ostatnich trzech godzin. Pamiętaj, że rosnąca presja na 0,3-0,6 kgf/cm2 w wyniku nagrzewania się koła jest zjawiskiem całkowicie naturalnym – nie można skorygować ciśnienia, gdy opony są gorące. Kontrole powinny być przeprowadzane co najmniej raz na 14 dni.
19. Zdejmij nasadkę ochronną z zaworu pompowania koła. Aby ułatwić zdejmowanie korków, użyj specjalnego klucza znajdującego się po wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa (zobacz opór. ilustracja 5.19a).
5.19a Klucz do odkręcania kołpaków zaworów kół
Wskazówka: W pojazdach z systemem monitorowania ciśnienia w oponach w kluczu do nakrętek zaworów znajduje się adapter, który umożliwia zamontowanie manometru w celu sprawdzenia ciśnienia.
Mocno dociśnij końcówkę manometru do wylotu zaworu, naciskając trzonek nypla (zobacz opór. ilustracja 5.19b). Odczytać odczyt i porównać go z danymi normatywnymi, w razie potrzeby skorygować ciśnienie.
5.19b Terminowe sprawdzanie ciśnienia w oponach przedłuży żywotność kół (nie zapomnij o zapasie)
20. Nie zapomnij ponownie zakręcić nasadki ochronnej zaworu, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci i brudu do smoczka. Sprawdź ciśnienie we wszystkich oponach, w tym w kole zapasowym.
21. Opony, jak każdy wyrób gumowy, starzeją się, nawet jeśli samochód jest używany lub eksploatowany z małą intensywnością – nie należy montować nowych lub nadal użytkować starych kół, jeśli ponad 4 lata. Jeśli koło zapasowe nie było używane 6 miesięcy, jego użycie jest dopuszczalne tylko w skrajnych przypadkach i tylko przy niskich prędkościach. Nigdy nie używaj używanych opon, których pochodzenia nie znasz.
22. Zamontowanie zaślepek ochronnych/ozdobnych może zmienić warunki chłodzenia mechanizmów hamulcowych - należy stosować wyłącznie zaślepki zatwierdzone przez firmę Opel dla tego modelu, najlepiej markowe.
Obrót koła
23. Obrócenie koła należy przeprowadzić w przypadku wykrycia oznak nierównomiernego zużycia bieżnika. Kolejność rotacji jest wskazana na sopr. ilustracjami, koło zapasowe nie bierze udziału w obrocie.
5.23 Kolejność obrotów wirnika
24. Wyposażając pojazd w opony z kierunkową rzeźbą bieżnika należy zwrócić uwagę na ich prawidłowy montaż z zachowaniem kierunku obrotu koła.
25. Podczas obracania samochód musi być uniesiony nad ziemię - skorzystaj z okazji i sprawdź również stan elementów układu hamulcowego. Szczegółowy opis procedury wymiany kół znajduje się w pkt «Podnoszenie i holowanie». Niezawodność toru mocowania samochodu w pozycji podniesionej. Przy każdym obrocie dokładnie czyść wnętrze zespołów kół.
26. Na koniec obrotu sprawdź ciśnienie w oponach i skoryguj je zgodnie z wymogami przepisów. Upewnij się, że śruby kół są dobrze dokręcone (w idealnym przypadku śruby kół należy dokręcać kluczem dynamometrycznym).
Moment dokręcania śrub kół wynosi 110 Nm.
Komentarze gości