Sprawdzanie stanu opon, ciśnienia powietrza, obrotów kół (Opel Vectra C)

Informacje ogólne

1. Rozmiary opon dopuszczone do montażu w modelach opisanych w niniejszej Instrukcji oraz standardowe ciśnienie powietrza w oponach kół przednich i tylnych podano w Specyfikacje do rozdziału "Organy kontrolne i techniki operacyjne". Na wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa przymocowana jest tabliczka z wartościami standardowego ciśnienia powietrza dla konkretnego modelu samochodu. Na jednej osi pojazdu muszą być zamontowane opony tego samego rozmiaru, tej samej konstrukcji, tego samego wzoru bieżnika i tego samego producenta. Autorzy niniejszego poradnika gorąco zalecają, aby w razie konieczności wymienić od razu cały komplet opon.

Oznaczenie opony

Przykład: 195/65 R 15 91 H

• 195 - Szerokość opony w mm
• 65 - Współczynnik przekroju poprzecznego w % (wysokość przekroju poprzecznego opony stanowi 65% szerokości)
• R - Konstrukcja radialna (Radial) 15 Średnica tarczy w calach
• 91 - Wskaźnik ładowności (na przykład: 91 odpowiada 618 kg)
• N - Oznaczenie dopuszczalnej prędkości maksymalnej (dekodowanie oznaczeń literowych podano w Specyfikacjach)

Kategorie prędkości opon (oznaczenia):

• P-160 km/h
• S-180 km/godz
• P-190 km/h
• Prędkość 210 km/h
• V-240 km/godz
• ZR - ponad 240 km/h
• W-270 km/h
• Y - ponad 270 km/h

Uwaga: Uwaga "REINFORCED" na końcu oznaczenia opony znajduje się symbol oznaczający wzmocnioną wydajność.

2. Producent samochodu montuje opony o najbardziej optymalnym rozmiarze dla konkretnego modelu. Przed zamontowaniem w swoim samochodzie opon o innym rozmiarze należy skonsultować się ze specjalistami w serwisie Opla. Należy pamiętać, że montaż innych opon może zmienić właściwości jezdne pojazdu, wpłynąć na skuteczność hamowania i działanie elektronicznych systemów sterowania ruchem pojazdu.

Uwaga: W przypadku zastosowania opon o innym rozmiarze może być konieczne przeprogramowanie elektronicznego prędkościomierza i niektórych innych układów elektronicznych. Nie zapomnij o zmianie wartości ciśnienia na tabliczce znamionowej opon.

3. Podczas używania opon z kierunkowym wzorem bieżnika, przy ich montażu należy uważać, aby rysunku kierunek pokrywa się z kierunkiem ruchu pojazdu. Zazwyczaj kierunek obrotów określono specjalnym symbolem np. strzałkę) na boku opony.

4. Niektóre rodzaje opon mają ochronne pogrubienia na całym obwodzie tarczy, których zadaniem jest ochrona felg aluminiowych przed uszkodzeniem. Przy montażu takich opon na zwykłych felgach stalowych można stosować wyłącznie ochronne/ozdobne nakładki marki Opel.

5. W modelach wyposażonych w system monitorowania ciśnienia w oponach, w przypadku stosowania opon zimowych lub montażu opon o innym rozmiarze, na życzenie właściciela samochodu na tych kołach można dodatkowo zamontować czujniki odpowiedniego systemu. Jeżeli koła zostaną wymienione bez zamontowania czujników, system nie wykaże zmian ciśnienia w oponach. Zaleca się powierzenie montażu czujników specjalistom ze stacji obsługi pojazdów.

6. Niektóre modele mogą być wyposażone w specjalne kompaktowe koło zapasowe lub zestaw naprawczy do opon zamiast pełnowymiarowego koła zapasowego. Należy pamiętać, że koło typu kompaktowego jest przeznaczone wyłącznie do tego, aby można było dojechać do najbliższej stacji obsługi - przy najbliższej okazji należy wymienić uszkodzone koło i wykonać odwrotną wymianę.

Uwaga: Podobne wymagania obowiązują w przypadku używania koła zapasowego z oponą letnią zamiast koła z oponą zimową. W przypadku stosowania opon kierunkowych należy jak najszybciej (w razie potrzeby) zamontuj oponę tak, aby kierunek bieżnika odpowiadał kierunkowi jazdy.

7. Obecnie niektóre modele mogą być wyposażone w opony odporne na przebicie (RFT). Opony te mają oznaczenia na ścianie bocznej ROF lub SSR (w zależności od producenta) i montowane są wyłącznie na felgach aluminiowych zatwierdzonych przez firmę Opel (dotyczy to również opon zimowych).

Uwaga: Opon RFT nie można montować razem ze zwykłymi oponami, nawet na różnych osiach pojazdu.

8. Opony odporne na przebicie posiadają samonośne, wzmocnione ściany boczne, dzięki czemu nie odkształcają się pod wpływem spadku ciśnienia i pozwalają na kontynuowanie jazdy w przypadku przebicia lub innego uszkodzenia. W takim przypadku może zmienić się sterowność i osiągi samochodu, może wydłużyć się droga hamowania - należy więc dostosować styl jazdy i prędkość do zmienionych warunków. Na przebitej oponie możesz kontynuować jazdę z maksymalną prędkością nie większą niż 80 kilometrów na godzinę i w odległości nie większej niż 80 km.

Uwaga! W przypadku opon RFT nie wolno stosować zestawu naprawczego! Skontaktuj się ze stacją obsługi Opla jak najszybciej!

9. Montaż opon odpornych na przebicie dozwolony jest wyłącznie w pojazdach wyposażonych w system ESP^PIus i system monitorowania utraty ciśnienia w oponach/system monitorowania ciśnienia w oponach.

Uwaga! Wyposażenie pojazdu w opony RFT nie zwalnia kierowcy z obowiązku regularnej kontroli ciśnienia powietrza w nich i w razie potrzeby dokonywania odpowiednich regulacji!

10. W przypadku montażu w pojeździe kół z oponami zimowymi, muszą one być w pełni zgodne z konstrukcją, rozmiarem i nośnością wymienianych kół. Dopuszczalny jest montaż opon zimowych tylko na kołach przednich lub tylko na kołach tylnych, jednak najlepszy efekt uzyskuje się wymieniając cały komplet opon - podczas jazdy po zaśnieżonej lub śliskiej nawierzchni opony zimowe mają lepszą przyczepność i właściwości trakcyjne.

Uwaga! Maksymalna dopuszczalna prędkość dla opon zimowych jest niższa niż dla opon letnich - należy stosować się do zaleceń producentów opon i wymogów Kodeksu Ruchu Drogowego (RTR)!

11. W razie konieczności na kołach przednich (napędowych) pojazdu można zamontować łańcuchy antypoślizgowe. Łańcuchy muszą być dopasowane do rozmiaru opon i mocno do nich przymocowane. Po zamontowaniu łańcuchów należy usunąć nadmiar ogniw, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni nadwozia podczas obracania się kół – samochód należy prowadzić z małą prędkością do Prędkość 50 km/godz. Jeżeli kołpaki kół stalowych zetkną się z ogniwami łańcucha, należy je zdjąć. Autorzy niniejszej instrukcji zalecają stosowanie łańcuchów śnieżnych o małych ogniwach zatwierdzonych przez firmę Opel, których wysokość, łącznie z ogniwem łączącym łańcucha, na powierzchni jezdnej i po wewnętrznej stronie opony nie przekracza 15 mm. Łańcuchy śniegowe stosuje się podczas jazdy po mocno zaśnieżonych nawierzchniach. Nie sprawdzają się na suchych drogach, a ponadto mogą spowodować zerwanie łańcuchów.

Uwaga: Lokalne przepisy mogą zabraniać używania łańcuchów. Prosimy o sprawdzenie aktualnych przepisów w lokalnych urzędach.

Ostrzeżenie! W przypadku koła awaryjnego typu kompaktowego 115/70 R montaż łańcuchów śniegowych jest zabroniony! Jeżeli w razie przebicia opony przedniej konieczna będzie dalsza jazda z łańcuchami śniegowymi, koło typu kompaktowego należy zamontować na osi tylnej, a koło tylne na osi przedniej.

Sprawdzanie stanu opon

12. Sumienne podejście do regularnego sprawdzania stanu ogumienia pozwoli kierowcy uniknąć irytujących opóźnień związanych z awarią koła w czasie jazdy. Ponadto charakter zużycia bieżnika może posłużyć do identyfikacji wczesnych defektów rozwojowych elementów zawieszenia i układu kierowniczego. Krawężniki należy przejeżdżać z niewielką prędkością i, jeśli to możliwe, pod kątem prostym. Jazda po ostrych krawężnikach może spowodować ukryte uszkodzenia opon i kół, które ujawnią się dopiero później. Podczas parkowania nie dociskaj kół do krawężnika.

13. Koła wchodzące w skład wyposażenia standardowego pojazdów objętych niniejszą Instrukcją wyposażone są w specjalne wskaźniki zużycia opon (TWI) (patrz przym. ilustracja 5.13a) umieszczone są w zagłębieniach bieżnika na całym obwodzie koła w równych odstępach - ich położenie zaznaczone jest na bocznej powierzchni opony. Minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika wynosi 1,6 mm w którym wskazówki wystają z wgłębień.







Stopień średniego zużycia bieżnika można ocenić przy pomocy specjalnego, niedrogiego urządzenia (patrz przym. ilustracja 5.13b), - zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi lub na stacjach benzynowych. Jeżeli zużycie opon przednich jest większe niż zużycie opon tylnych, należy je zamienić miejscami (patrz poniżej). Aby zagwarantować bezpieczeństwo jazdy, nie czekaj, aż bieżnik zużyje się do granic możliwości; zaleca się wymianę opon, gdy wysokość bieżnika jest nadal wystarczająca 2-3mm (opony zimowe - 4mm).

[Tekst skopiowany z witryny internetowej: OpelBook.ru]

Uwaga! Przy niskim bieżniku ryzyko wystąpienia aquaplaningu jest szczególnie wysokie!

14. Zwróć uwagę na wszelkie oznaki nierównomiernego zużycia bieżnika (patrz przym. ilustracja). Takie lokalne wady jak wypukłości, spłaszczenia itp. powstają zazwyczaj na skutek naruszenia kątów ustawienia kół przednich lub ich wyważenia. Aby zidentyfikować i usunąć usterki, należy oddać samochód do specjalistycznego warsztatu lub stacji obsługi pojazdów.



15. Dokładnie sprawdź opony wszystkich kół pod kątem przecięć, przebić i ciał obcych utkniętych w rowkach bieżnika. Czasami przebita opona przez jakiś czas utrzymuje powietrze, ponieważ przedmiot, który przebił oponę, pozostaje w niej. Przyczyną powolnego spuszczania powietrza z opony może być uszkodzony nypel zaworu pompującego - sprawdź stan nypla (patrz przym. ilustracja 5.15a). Dokładnie sprawdź bieżnik, zwracając uwagę na obecność ciał obcych w nim uwięzionych oraz na oznaki naruszenia szczelności "korków" naprawczych służących do naprawy małych przebić w oponie. Obecności przebicia można dosyć łatwo sprawdzić – wystarczy zwilżyć podejrzane miejsce powierzchni opony roztworem wody z mydłem (patrz przym. ilustracja 5.15b) - jeśli dojdzie do przebicia, roztwór zacznie bulgotać. Małe przebicia można zazwyczaj łatwo naprawić w warsztacie wulkanizacyjnym.

Niewystarczające ciśnienie w oponach

Wady w kształcie miseczki

Poniżej przedstawiono możliwe przyczyny powstawania defektów w kształcie miseczek:

• Opony są niedopompowane lub występuje odchylenie mechaniczne (niewyważenie koła lub odkształcenie tarczy).
• Drążki kierownicze lub wahacze układu kierowniczego poluzowały się, lub wymienione elementy uległy zużyciu.
• Elementy przedniego zawieszenia są uszkodzone, zużyte lub luźne.

Zbyt wysokie ciśnienie w oponach

Regulacja zbieżności kół jest nieprawidłowa lub pochylenie kół jest zbyt duże

16. Dokładnie sprawdź wewnętrzne ścianki opon wszystkich czterech kół pod kątem oznak wycieku płynu hamulcowego. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek problemów należy natychmiast sprawdzić stan odpowiednich mechanizmów hamulcowych oraz podłączonych do nich przewodów hydraulicznych.

17. Utrzymanie odpowiedniego ciśnienia w oponach znacznie wydłuży żywotność kół, a także zapewni maksymalny komfort jazdy i nie wpłynie negatywnie na właściwości jezdne pojazdu. Zbyt niskie ciśnienie może prowadzić do silnego nagrzewania się opon, ich uszkodzeń wewnętrznych i w efekcie, przy dużych prędkościach - do łuszczenia się powierzchni bieżnej opon, a nawet do ich pęknięcia. Ukrytych uszkodzeń opon nie można naprawić poprzez późniejszą regulację ciśnienia powietrza. Należy pamiętać, że niemal niemożliwe jest prawidłowe określenie ciśnienia w oponach "na oko", szczególnie w przypadku opon radialnych i opon odpornych na przebicie. Należy zawsze mieć pod ręką odpowiedni manometr — nie należy ufać wskazaniom manometrów sprężarek wspomagających na stacjach benzynowych i stacjach benzynowych.

18. Sprawdź ciśnienie w oponach, gdy są zimne – oznacza to, że pojazd nie przejechał więcej niż jedną milę w ciągu ostatnich trzech godzin. Pamiętaj, że wzrastająca presja na 0,3-0,6 kgf/cm² w wyniku nagrzewania się kół jest to zjawisko całkowicie naturalne - nie ma możliwości regulacji ciśnienia, gdy opony są gorące. Kontrola powinna być przeprowadzana co najmniej raz na 14 dni.

19. Zdejmij osłonę ochronną z zaworu pompy powietrza do opony. Aby łatwiej zdjąć korki, użyj specjalnego klucza, który znajduje się po wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa (patrz przym. ilustracja 5.19a).

Uwaga: W pojazdach z systemem monitorowania ciśnienia w oponach klucz do nakrętek zaworów ma adapter, który można wykorzystać do zamontowania manometru w celu sprawdzenia ciśnienia w oponach.

Mocno dociśnij dyszę manometru do wylotu zaworu, ściskając trzpień smoczka (patrz przym. ilustracja 5.19b). Odczytaj wynik i porównaj go ze standardowymi danymi. W razie konieczności dostosuj ciśnienie.



20. Nie zapomnij ponownie przykręcić nasadki ochronnej zaworu, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci i brudu do smoczka. Sprawdź ciśnienie we wszystkich oponach, łącznie z kołem zapasowym.

21. Opony, podobnie jak wszystkie produkty gumowe, starzeją się, nawet jeśli samochód jest używany lub eksploatowany z niewielką intensywnością – nie należy montować nowych ani nadal używać starych kół, jeśli 4 lata. Jeżeli koło zapasowe nie było używane przez 6 miesięcy, jego stosowanie jest dopuszczalne tylko w skrajnych przypadkach i wyłącznie przy niskich prędkościach. Nigdy nie używaj używanych opon, których pochodzenia nie znasz.

22. Montaż osłon ochronnych/dekoracyjnych może zmienić warunki chłodzenia mechanizmów hamulcowych – należy używać wyłącznie osłon zatwierdzonych przez firmę Opel dla tego modelu, najlepiej oryginalnych.

Obrót koła

23. Obrót koła należy wykonać w przypadku stwierdzenia nierównomiernego zużycia bieżnika. Kolejność rotacji podana jest w załączonym tekście. Na ilustracjach koło zapasowe nie jest używane rotacyjnie.



24. Wyposażając pojazd w opony z kierunkowym bieżnikiem, należy upewnić się, że są one zamontowane prawidłowo, zachowując jednocześnie kierunek obrotu kół.

25. Podczas obracania pojazd musi być podniesiony nad podłoże – przy tej okazji należy sprawdzić również stan elementów układu hamulcowego. Szczegółowy opis procedury wymiany koła znajduje się w rozdziale "Podnoszenie i holowanie". Upewnij się, że pojazd jest bezpiecznie zamocowany w pozycji podniesionej. Przy każdym obrocie należy dokładnie wyczyścić wnętrze zespołów kół.

26. Po zakończeniu rotacji należy sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach i dostosować je zgodnie z wymogami regulacyjnymi. Sprawdź, czy koła są solidnie przykręcone (najlepiej dokręcać śruby kół kluczem dynamometrycznym).

Moment dokręcania śrub mocujących koła wynosi 110 Nm.