Uwaga: Przed przystąpieniem do jakichkolwiek czynności związanych z konserwacją filtra paliwa dokładnie wytrzyj obszar wokół gniazda filtra paliwa, aby zapobiec przedostaniu się brudu do układu paliwowego. Aby zebrać rozlane paliwo, podłóż pod filtr szmatkę lub zainstaluj odpowiedni pojemnik na skropliny.
Uwaga! Nie dopuszczać do kontaktu oleju napędowego z powierzchniami generatora, rozrusznika, przewodów układu chłodzenia, mocowań silnika i wiązek przewodów!
1. Filtr paliwa jest zainstalowany na tylnej przegrodzie komory silnika.
Odpływ szlamu/wody
2. W silnikach o pojemności skokowej 1,9 litra przed spuszczeniem osadu z filtra paliwa (zobacz opór. ilustracja) należy odłączyć zaciski zaciskowe od akumulatora, przestrzegając wymagań podanych w rozdziale 5.
8.2 Filtr paliwa silnika Z19DT (H): 1. Złącze wtykowe układu podgrzewania paliwa; 2. Złącze wtykowe czujnika temperatury paliwa (z odpowiednim wyposażeniem); 3. Zbiornik do odprowadzania osadu; 4. Korek spustowy filtra; 5. Obudowa filtra
3. Odłączyć złącza wtykowe (patrz ilustracja 8.2) układ podgrzewania paliwa i czujnik temperatury paliwa (z odpowiednim wyposażeniem). Następnie, nie odłączając przewodów paliwowych, zdejmij obudowę filtra z obejmy mocującej. Umieść odpowiedni pojemnik pod spodem, aby spuścić szlam/wodę.
Uwaga: Staraj się nie potrząsać filtrem, aby osad nie wymieszał się z górną warstwą paliwa.
Poluzuj korek spustowy o jeden obrót i pozwól paliwu spłynąć do przygotowanego pojemnika. Nie dokręcać korka, dopóki z przewodu nie wypłynie czyste paliwo - zazwyczaj wystarczy spuścić 100 ml.
Uwaga! Paliwo nie może całkowicie spłynąć z filtra. Po zakończeniu operacji zamocuj obudowę filtra w jej pierwotnym miejscu i zadokuj złącza wtykowe.
4. W silnikach Y20DTH / Z22DTR / Y30DT w celu spuszczenia osadu/wody z filtra paliwa należy założyć zawór spustowy (zobacz opór. ilustracja) w dolnej części obudowy filtra kawałek węża o odpowiednim rozmiarze, - drugi koniec węża opuścić do czystego pojemnika, najlepiej o przeźroczystych ściankach. Lekko poluzuj śrubę zaciskową na pokrywie filtra, a następnie na zaworze. Odprowadzanie szlamu/wody odbywa się w sposób opisany powyżej. Po zakończeniu pracy zamknij zawór i dokręć śrubę zaciskową na pokrywie filtra (6 Nm).
Uwaga: Nie dokręcać zbyt mocno, w przeciwnym razie uszczelka może zostać uszkodzona i może dojść do wycieku. Nie jest konieczne odpowietrzanie układu paliwowego w celu usunięcia powietrza po spuszczeniu osadu/wody (patrz paragraf 17).
8.4 Filtr paliwa dla silników Y20DTH/Z22DTR/Y30DT: 1. Śruba zaciskowa filtra paliwa; 2. Zawór spustowy
Uwaga! W silnikach wysokoprężnych o pojemności 2,0 i 2,2 litra, jeśli filtr jest całkowicie pusty, powietrze z układu paliwowego będzie musiało zostać usunięte za pomocą specjalnego urządzenia!
5. Wyjmij pojemnik na odpady. Użyj czystej szmatki do zebrania rozlanego paliwa. Podłącz akumulator. Na koniec sprawdź wszystkie osłabione komponenty pod kątem oznak rozwoju nieszczelności.
Wymiana elementu roboczego filtra paliwa
6. Odłącz akumulator i całkowicie spuść paliwo z filtra (patrz wyżej).
7. Odłącz wszystkie połączenia wtykowe systemu (jeśli nie zostały odłączone podczas spuszczania paliwa).
8. Odłącz przewody paliwowe od obudowy filtra (zobacz opór. ilustracja), - staraj się nie uszkodzić specjalnych złączy, użyj do tego specjalnego narzędzia firmy Opel (KM-796-A lub Hazet 4501-1). Po odłączeniu wolne końce węży zamknąć korkami, aby uniknąć rozlania paliwa i przedostania się powietrza do układu paliwowego.
8.8 Filtr oleju napędowego (na przykładzie Z19DT (H)): 2. Złącze wtykowe układu podgrzewania paliwa; 3. Obudowa filtra paliwa; 4. Wylotowy przewód paliwowy; 5. Przewód wlotowy paliwa; 6. Mocowanie filtra
9. Przesuń w górę i zdejmij obudowę filtra paliwa z mocowania.
10. W celu wymiany wkładu filtra silników o pojemności roboczej 2,0/2,2/3,0 l należy odkręcić śrubę sprzęgającą (zobacz opór. ilustracja) i zdemontować filtr. W wymiennym elemencie pozostaje pewna ilość paliwa - po jego wyjęciu włóż do odpowiedniego pojemnika, tam spuść pozostałe paliwo z obudowy filtra. Wytrzyj pokrywę i obudowę filtra czystą szmatką.
8.10 Konstrukcja filtra paliwa dla silników Y20DTH/Z22DTR/Y30DT: 1. Śruba łącząca; 2. Uszczelka; 3. Pokrywa filtra; 4. Uszczelka pokrywy; 5. Wymienny element filtrujący; 6. Obudowa filtra
11. Włóż do obudowy nowy wymienny wkład filtra i napełnij filtr prawie do górnej krawędzi obudowy czystym olejem napędowym.
Uwaga! Przedostanie się nawet niewielkiej ilości piasku i brudu na wewnętrzną powierzchnię elementu zamiennego może doprowadzić do awarii pompy paliwa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa). Wymienić uszczelki, ostrożnie zamontować filtr i dokręcić śrubę zaciskową momentem 6 Nm.
Uwaga: Nie dokręcać zbyt mocno, w przeciwnym razie uszczelka pokrywy filtra może zostać uszkodzona.
12. Konstrukcja filtra do silników Z19DT (H) przedstawiony na ref. ilustracje 8. 12a. Aby wymienić element filtrujący, konieczne jest użycie specjalnego narzędzia (Opel-EN-46784-020) zacisnąć obudowę filtra w imadle, a następnie za pomocą specjalnego klucza (Opel-EN-46784010) (zobacz opór. ilustracja 8.12b), zwolnij pierścień dociskowy na pokrywie filtra. W przypadku braku specjalnych narzędzi należy zamocować obudowę filtra paliwa w imadle za pomocą odpowiednich uszczelek lub szczęk giętkich, a następnie zwolnić pierścień zaciskowy młotkiem i drewnianym klockiem - uderzenia w blok należy wykonywać ostrożnie, naprzemiennie dopasowując go do różne występy pierścienia
8.12a Konstrukcja filtra paliwa silnika Z19DT (H): 1. Pierścień zaciskowy; 2. Pokrywa filtra paliwa; 3. Wymienny element filtrujący; 4. Uszczelka; 5. Obudowa filtra; 6. Przyrząd do mocowania obudowy filtra w imadle (Opel-EN46784-020)
Uwaga! Podczas demontażu filtra bez użycia specjalnego narzędzia należy zachować szczególną ostrożność - można uszkodzić gwint lub krawędzie pierścienia zaciskowego, co z kolei doprowadzi do naruszenia szczelności uszczelki!
8.12b Demontaż filtra paliwa do silników Z19DT (H): 1. Klucz specjalny (Opel-EN-46784ОУ); 2. Pierścień zaciskowy; 3. Przyrząd do mocowania obudowy filtra w imadle (Opel-EN46784-020)
13. Zdejmij pokrywę filtra z wkładem wymiennym, zdejmij O-ring i obracając wkład wymienny o 50°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara odłącz go od pokrywy. Wytrzyj pokrywę i obudowę filtra czystą szmatką.
14. Po wymianie wkładu wymiennego montujemy filtr w odwrotnej kolejności - nie zapomnij wymienić uszczelki i zalać filtr paliwem.
Uwaga: Osłonę filtra można zamontować w obudowie tylko w jednym położeniu, aby uniknąć nieprawidłowego montażu. Pierścień zaciskowy jest dokręcany siłą 30 Nm.
15. Po zmontowaniu filtra ostrożnie zamontuj go w uchwycie, wyjmij zaślepki i podłącz przewody paliwowe, następnie podłącz przewody do filtra i podłącz akumulator.
16. Po zakończeniu wszystkich czynności z filtrem paliwa należy uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym. Sprawdź szczelność układu paliwowego. Jeżeli silnik nie daje się uruchomić, odpowietrz układ zasilania paliwem (patrz poniżej).
Odpowietrzanie układu paliwowego
17. Powietrze zostanie automatycznie usunięte z systemu po włączeniu «zapłon» i uruchomienie silnika. Jeśli jednak w filtrze jest za mało paliwa, silnik może się nie uruchomić lub silnik może się zatrzymać krótko po uruchomieniu.
18. W tym przypadku w silnikach Z19DT (Hf i Y30DT włączają się i wyłączają trzy razy «zapłon» za każdym razem zostawiając ją włączoną na co najmniej 3 sekundy. Po włączeniu «zapłon» włączana jest elektryczna pompa paliwowa, za pomocą której paliwo krąży w obwodzie paliwowym, usuwane jest powietrze i napełniany jest filtr paliwa. Uruchom ponownie silnik - przytrzymaj kluczyk zapłonu, aż nastąpi uruchomienie, ale nie dłużej 30 sekund. Jeśli silnik nie uruchomi się ponownie, wyłącz go «zapłon» i po chwili powtórzyć procedurę odpowietrzania.
Uwaga: W przypadku silnika Y30DT można pominąć wstępne odpowietrzanie i po prostu przytrzymać kluczyk zapłonu do momentu uruchomienia silnika. Jeśli jednak nie nastąpi to w ciągu około 1 minuty, moduł sterujący silnika wyłączy rozrusznik, aby zapobiec uszkodzeniu rozrusznika. Odczekaj 1-2 minuty i ponownie włącz rozrusznik.
19. W silnikach Y20DTH i Y22DTR, jeśli silnik nie chce się uruchomić po całkowitym opróżnieniu zbiornika paliwa lub filtra paliwa, konieczne jest odpowietrzenie układu za pomocą zewnętrznej pompy paliwa (na przykład Orel-KM-948).
Uwaga! Próby odpowietrzenia poprzez uruchomienie rozrusznika mogą doprowadzić do awarii pompy wtryskowej!
20. Przed rozpoczęciem procedury upewnij się, że w zbiorniku paliwa jest zapas paliwa co najmniej 5 l, wszystkie elementy układu paliwowego są sprawdzone pod kątem wycieków, a akumulator jest wystarczająco naładowany.
21. Podstawić odpowiedni pojemnik do zbierania wyciekającego paliwa. Po odłączeniu szybkozłącza rozdzielić przedni przewód paliwowy (zobacz opór. ilustracja) ze złącza końcowego i zwolnij złącze końcowe z uchwytu.
8.21 Odłączanie przedniego przewodu paliwowego (1): 2. Uchwyt na przewody paliwowe; 3. Złącze końcówki przewodu paliwowego; 4. Szybkozłącze
22. Podłącz przewód ciśnieniowy pompy próżniowej (patrz ilustracja 8.22a) do złącza końcowego przedniego przewodu paliwowego, a wąż ssący pompy do przedniego przewodu paliwowego (patrz ilustracja 8.22b).
8.22a Podłączenie węża ciśnieniowego (1) pompę próżniową do złącza końcowego (2) przedni przewód paliwowy - strzałka wskazuje szybkozłącze
8.22b Przyłącze węża ssącego (3) pompę podciśnienia do przedniego przewodu paliwowego (4) strzałka wskazuje szybkozłącze
23. Włącz pompę próżniową na ok 3 minuty, następnie, bez wyłączania pompy, uruchom silnik za pomocą rozrusznika.
Uwaga: Rozruch silnika za pomocą rozrusznika jest dozwolony nie dłużej niż 40 sekund. Jeśli silnik nie uruchomi się w tym czasie, odczekaj około 20 sekund, a następnie powtórz proces uruchamiania.
24. Po uruchomieniu silnika pozostaw jeszcze przez jakiś czas włączoną pompę próżniową. Wyłącz pompę i wyłącz silnik.
25. Podłącz przedni przewód paliwowy w odwrotnej kolejności.
26. Uruchom silnik i sprawdź szczelność układu paliwowego.
Komentarze gości