Odprowadzanie osadu, usuwanie powietrza z filtra paliwa (diesel) (Opel Vectra C)

Uwaga: Przed przystąpieniem do jakichkolwiek czynności konserwacyjnych filtra paliwa dokładnie wyczyść obszar wokół filtra, aby zapobiec ryzyku przedostania się zanieczyszczeń do układu paliwowego. Aby zebrać rozlane paliwo, należy podłożyć szmatkę pod filtr lub zainstalować odpowiedni pojemnik odpływowy.

Uwaga! Nie dopuść do kontaktu oleju napędowego z powierzchniami generatora, rozrusznika, przewodów układu chłodzenia, mocowań silnika i wiązek przewodów elektrycznych!

1. Filtr paliwa montowany jest na tylnej grodzi komory silnika.

Odprowadzanie osadu/wody

2. W silnikach o pojemności roboczej 1,9 l przed spuszczeniem osadu z filtra paliwa (patrz przym. ilustracja) należy odłączyć zaciski akumulatora, przestrzegając wymagań podanych w rozdziale 5.





3. Odłącz złącza wtykowe (zobacz ilustrację 8.2) układ ogrzewania paliwa i czujnik temperatury paliwa (z odpowiednim wyposażeniem). Następnie, nie odłączając przewodów paliwowych, należy zdjąć obudowę filtra z zacisku mocującego. Podstaw pod spód odpowiedni pojemnik, w którym zbierzesz osad/wodę.

Uwaga: Staraj się nie potrząsać filtrem, aby osad nie zmieszał się z górną warstwą paliwa.

Odkręć korek spustowy o około jeden obrót i pozwól, aby paliwo spłynęło do przygotowanego pojemnika. Nie dokręcaj korka, dopóki z węża nie zacznie wypływać czyste paliwo – zwykle trwa to ok 100 ml.

Uwaga! Paliwo nie powinno całkowicie wypłynąć z filtra. Po zakończeniu operacji należy zamocować obudowę filtra na pierwotnym miejscu i podłączyć złącza wtykowe.

4. W silnikach Y20DTH/Z22DTR/Y30DT, aby spuścić osad/wodę z filtra paliwa, należy umieścić go na zaworze spustowym (patrz przym. ilustracja) na dnie obudowy filtra należy umieścić kawałek węża o odpowiedniej średnicy – drugi koniec węża należy opuścić do czystego pojemnika, najlepiej o przezroczystych ściankach. Nieznacznie poluzuj śrubę zaciskową pokrywy filtra, a następnie zawór. Odwodnienie osadu/wody przeprowadza się w sposób opisany powyżej. Po zakończeniu czynności zamknij zawór i dokręć śrubę zaciskową na pokrywie filtra (6 Nm).

Uwaga: Nie należy stosować zbyt dużej siły podczas dokręcania, ponieważ może to spowodować uszkodzenie uszczelki i wyciek. Po usunięciu osadu/wody nie ma konieczności odpowietrzania układu paliwowego w celu usunięcia powietrza (zobacz paragraf 17).

Uwaga! W przypadku silników Diesla o pojemności 2,0 i 2,2 l, jeśli filtr jest całkowicie pusty, konieczne będzie usunięcie powietrza z układu paliwowego przy pomocy specjalnego urządzenia!

5. Wyjmij miskę ociekową. Za pomocą czystej szmatki wytrzyj wszelkie rozlane paliwo. Podłącz akumulator. Na koniec należy sprawdzić wszystkie luźne elementy pod kątem ewentualnych wycieków.

Wymiana elementu roboczego filtra paliwa

6. Odłącz akumulator i całkowicie spuść paliwo z filtra (patrz powyżej).

7. Odłącz wszystkie złącza wtykowe systemu (jeśli nie zostały odłączone podczas spuszczania paliwa).

8. Odłączyć przewody paliwowe od obudowy filtra (patrz przym. ilustracja), - staraj się nie uszkodzić specjalnych złączy, użyj specjalnego narzędzia marki Opel (KM-796-A lub Hazet 4501-1). Aby uniknąć cieśniny paliwa i przedostania się powietrza do układu paliwowego po odłączeniu zamknij temat końce węży zatyczkami.





[Tekst skopiowany z zasobu online: opelbook]

9. Wyjmij obudowę filtra paliwa z uchwytu, wypychając ją ku górze.

10. W celu wymiany wkładu filtra w silnikach o pojemności roboczej 2,0/2,2/3,0 l należy odkręcić śrubę napinającą (patrz przym. ilustracja) i zdemontuj filtr. W wymiennym elemencie znajduje się pewna ilość paliwa - po jego wyjęciu należy umieścić go w odpowiednim pojemniku i tam spuścić resztki paliwa z obudowy filtra. Przetrzyj pokrywę filtra i obudowę czystą szmatką.



11. Włóż nowy element filtra do obudowy i napełnij filtr czystym olejem napędowym prawie do górnej krawędzi obudowy.

Uwaga! Nawet niewielka ilość piasku i brudu, która dostanie się na wewnętrzną powierzchnię wymiennego elementu, może spowodować awarię pompy paliwa wysokociśnieniowego (HPFP). Wymień uszczelki, ostrożnie złóż filtr i dokręć śrubę zaciskową momentem 6 Nm.

Uwaga: Nie należy stosować zbyt dużej siły podczas dokręcania, ponieważ może to spowodować uszkodzenie uszczelki pokrywy filtra.

12. Na rysunku przedstawiono konstrukcję filtra dla silników Z19DT(H). ilustracje 8. 12a. Aby wymienić element filtrujący należy użyć specjalnego urządzenia (Opel-EN-46784-020) zacisnąć obudowę filtra w imadle, a następnie za pomocą specjalnego klucza (Opel-EN-46784010) (patrz przym. ilustracja 8.12b), zwolnij pierścień zaciskowy pokrywy filtra. Jeżeli nie posiadasz specjalnych narzędzi, zamocuj obudowę filtra paliwa w imadle za pomocą odpowiednich przekładek lub szczęk o odpowiednim kształcie i zwolnij pierścień zaciskowy za pomocą młotka i drewnianego klocka – uderzenia w klocek należy wykonywać ostrożnie, naprzemiennie dostosowując go do różnych występy pierścienia

Uwaga! Podczas demontażu filtra bez użycia specjalnych narzędzi należy zachować szczególną ostrożność - można uszkodzić gwinty lub krawędzie pierścienia dociskowego, co w efekcie doprowadzi do utraty szczelności uszczelnienia!

13. Zdjąć pokrywę filtra z wymiennym elementem, wyjąć pierścień uszczelniający i obracając wymienny element o 50° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, odłączyć go od pokrywy. Przetrzyj pokrywę filtra i obudowę czystą szmatką.

14. Po wymianie wkładu wymiennego należy złożyć filtr w odwrotnej kolejności - nie zapomnij wymienić uszczelki i zalać filtr paliwem.

Uwaga: Pokrywę filtra można zamontować w obudowie tylko w jednej pozycji, aby uniknąć nieprawidłowego montażu. Pierścień zaciskowy dokręca się z siłą 30 Nm.

15. Po złożeniu filtra należy ostrożnie zainstalować go w uchwycie, wyjąć korki i podłączyć przewody paliwowe, a następnie podłączyć przewody elektryczne do filtra i podłączyć akumulator.

16. Po wykonaniu wszystkich czynności związanych z filtrem paliwa należy uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym. Sprawdź szczelność układu paliwowego. Jeżeli silnik nie uruchomi się, odpowietrz układ paliwowy (patrz poniżej).

Usuwanie powietrza z układu paliwowego

17. Po włączeniu zapłonu i uruchomieniu silnika z układu automatycznie zostanie usunięte powietrze. Jeśli jednak w filtrze znajduje się zbyt mało paliwa, silnik może się nie uruchomić lub może zatrzymać się wkrótce po uruchomieniu.

18. W tym przypadku w silnikach Z19DT(Hf i Y30DT włącz/wyłącz zapłon trzy razy, za każdym razem pozostawiając go włączonym przez co najmniej 3 sekundy. Po włączeniu zapłonu uruchamia się elektryczna pompa paliwa, dzięki której paliwo krąży w całym obwodzie układu paliwowego, następuje usunięcie powietrza i napełnienie filtra paliwa. Spróbuj ponownie uruchomić silnik - przytrzymaj kluczyk w stacyjce, aż silnik zostanie uruchomiony, ale nie dłużej 30 sekund. Jeżeli silnika nie uda się ponownie uruchomić, wyłącz zapłon i po chwili powtórz procedurę odpowietrzania.

Uwaga: W silniku Y30DT można pominąć etap wstępnego odpowietrzania i po prostu przytrzymać kluczyk w stacyjce aż do uruchomienia silnika. Jeżeli jednak w ciągu około 1 minuty nie nastąpi to, moduł sterujący silnikiem wyłączy rozrusznik, aby zapobiec jego uszkodzeniu. Odczekaj 1–2 minuty i ponownie włącz rozrusznik.

19. W silnikach Y20DTH i Y22DTR, jeżeli po całkowitym opróżnieniu zbiornika paliwa lub filtra paliwa nie uda się uruchomić silnika, konieczne jest usunięcie powietrza z układu przy pomocy zewnętrznej pompy paliwa (na przykład Orel-KM-948).

Uwaga! Próba usunięcia powietrza poprzez uruchomienie rozrusznika może spowodować awarię pompy wtryskowej!

20. Przed rozpoczęciem procedury należy upewnić się, że w zbiorniku paliwa znajduje się rezerwa paliwa nie mniej niż 5 l, sprawdzono szczelność wszystkich elementów układu paliwowego i poziom naładowania akumulatora.



21. Pod spodem umieść odpowiedni pojemnik do zbierania wyciekającego paliwa. Po odłączeniu szybkozłączki należy odłączyć przedni przewód paliwowy (patrz przym. ilustracja) z łącznika końcowego i zwolnij łącznik końcowy z uchwytu.



22. Podłącz wąż ciśnieniowy pompy próżniowej (zobacz ilustrację 8.22a) do złącza końcowego przedniego przewodu paliwowego, a wąż ssący pompy do przedniego przewodu paliwowego (zobacz ilustrację 8.22b).





23. Włącz pompę próżniową na około 3 minuty, następnie, nie wyłączając pompy, należy uruchomić silnik za pomocą rozrusznika.

Uwaga: Silnik można uruchamiać rozrusznikiem nie dłużej niż przez 40 sekund. Jeżeli silnik nie uruchomi się w tym czasie, należy odczekać około 20 sekund, a następnie powtórzyć procedurę uruchamiania.

24. Po uruchomieniu silnika pozostaw pompę próżniową włączoną jeszcze przez jakiś czas. Wyłącz pompę i zatrzymaj silnik.

25. Podłączenie przedniego przewodu paliwowego wykonujemy w odwrotnej kolejności.

26. Uruchom silnik i sprawdź szczelność układu paliwowego.