Notă: Înainte de a începe orice procedură de întreținere a filtrului de combustibil, ștergeți bine zona din jurul scaunului filtrului de combustibil pentru a preveni riscul de a pătrunde murdăria pe calea sistemului de combustibil. Pentru a colecta combustibilul vărsat, puneți o cârpă sub filtru sau instalați un recipient de scurgere adecvat.
Atenţie! Nu permiteți combustibilului diesel să intre în contact cu suprafețele generatorului, demarorului, furtunurilor sistemului de răcire, suporturilor de motor și cablajelor!
1. Filtrul de combustibil este instalat pe peretele din spate al compartimentului motor.
Scurgere de nămol/apă
2. La motoarele cu o cilindree de 1,9 litri, înainte de a goli sedimentul din filtrul de combustibil (vezi rezista. ilustrare) este necesar să se deconecteze clemele terminalelor de la baterie, respectând cerințele din capitolul 5.
8.2 Filtrul de combustibil al motorului Z19DT (H): 1. Conector pentru sistemul de încălzire cu combustibil; 2. Conector pentru senzorul de temperatură a combustibilului (cu echipament adecvat); 3. Rezervor pentru scurgerea nămolului; 4. Buşon de golire a filtrului; 5. Carcasa filtrului
3. Deconectați conectorii (vezi ilustrația 8.2) sistem de încălzire a combustibilului și senzor de temperatură a combustibilului (cu echipament adecvat). Apoi, fără a deconecta furtunurile de combustibil, scoateți carcasa filtrului din clema de montare. Puneți un recipient adecvat dedesubt pentru a scurge nămolul/apa.
Notă: Încercați să nu agitați filtrul, astfel încât sedimentul să nu se amestece cu stratul superior de combustibil.
Slăbiți dopul de scurgere cu aproximativ o tură și lăsați combustibilul să se scurgă în recipientul pregătit. Nu strângeți dopul până când nu iese combustibil curat din furtun - de obicei este suficient să se scurgă 100 ml.
Atenţie! Combustibilul nu trebuie să se scurgă complet din filtru. La sfârșitul operațiunii, fixați carcasa filtrului în locul inițial și conectați conectorii.
4. La motoarele Y20DTH / Z22DTR / Y30DT, pentru a scurge sedimentul / apa din filtrul de combustibil, este necesar să puneți supapa de golire (vezi rezista. ilustrare) în partea inferioară a carcasei filtrului, o bucată de furtun de dimensiune adecvată, - coborâți celălalt capăt al furtunului într-un recipient curat, de preferință cu pereți transparenți. Slăbiți ușor șurubul de prindere de pe capacul filtrului și apoi supapa. Scurgerea nămolului/apei se face așa cum este descris mai sus. La sfârșitul operațiunii, închideți supapa și strângeți șurubul de prindere de pe capacul filtrului (6 Nm).
Notă: Nu strângeți prea mult, altfel garnitura de etanșare poate fi deteriorată și se vor produce scurgeri. Nu este necesară scurgerea sistemului de combustibil pentru a elimina aerul după scurgerea sedimentului/apei (vezi paragraful 17).
8.4 Filtru de combustibil pentru motoarele Y20DTH/Z22DTR/Y30DT: 1. Șurub de fixare a filtrului de combustibil; 2. Supapă de golire
Atenţie! La motoarele diesel de 2,0 și 2,2 litri, dacă filtrul este complet gol, aerul din sistemul de alimentare va trebui îndepărtat cu ajutorul unui dispozitiv special!
5. Scoateți recipientul pentru deșeuri. Folosiți o cârpă curată pentru a ridica combustibilul vărsat. Conectați bateria. În cele din urmă, verificați toate componentele slăbite pentru semne de apariție a scurgerilor.
Înlocuirea elementului de lucru al filtrului de combustibil
6. Deconectați bateria și goliți complet combustibilul din filtru (Vezi deasupra).
7. Deconectați toate conexiunile cu fișă ale sistemului (dacă nu au fost deconectate la golirea combustibilului).
8. Deconectați furtunurile de combustibil de la carcasa filtrului (vezi rezista. ilustrare), - încercați să nu deteriorați conectorii speciali, utilizați pentru aceasta o unealtă specială de la Opel (KM-796-A sau Hazet 4501-1). După deconectare, închideți capetele libere ale furtunurilor cu dopuri pentru a evita scurgerea combustibilului și pătrunderea aerului în sistemul de alimentare.
8.8 Filtru de motorină (pe exemplul lui Z19DT (H)): 2. Conector pentru sistemul de încălzire cu combustibil; 3. Carcasa filtrului de combustibil; 4. Furtun de evacuare combustibil; 5. Furtun de alimentare cu combustibil; 6. Atașament pentru filtru
9. Glisați în sus și scoateți carcasa filtrului de combustibil de pe suport.
10. Pentru a înlocui elementul de filtru al motoarelor cu un volum de lucru de 2,0/2,2/3,0 l, este necesar să deșurubați șurubul de cuplare (vezi rezista. ilustrare) și dezasamblați filtrul. În elementul înlocuibil rămâne o anumită cantitate de combustibil - după ce o scoateți, puneți-o într-un recipient adecvat, scurgeți combustibilul rămas din carcasa filtrului de acolo. Ștergeți capacul și carcasa filtrului cu o cârpă curată.
8.10 Design filtru de combustibil pentru motoarele Y20DTH/Z22DTR/Y30DT: 1. Bolt de cuplare; 2. Garnitura de etansare; 3. Capac filtru; 4. Garnitura capac; 5. Element de filtru înlocuibil; 6. Carcasa filtrului
11. Introduceți un nou element de filtru de schimb în carcasă și umpleți filtrul aproape până la marginea superioară a carcasei cu motorină curată.
Atenţie! Pătrunderea chiar și a unei cantități mici de nisip și murdărie pe suprafața interioară a elementului de înlocuire poate duce la defectarea pompei de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie). Înlocuiți garniturile, asamblați filtrul cu grijă și strângeți șurubul de prindere la 6 Nm.
Notă: Nu strângeți prea mult, altfel garnitura de etanșare a capacului filtrului poate fi deteriorată.
12. Design filtru pentru motoarele Z19DT (H) prezentat la ref. ilustrații 8. 12a. Pentru a înlocui elementul de filtru, este necesar să utilizați un instrument special (Opel-EN-46784-020) prindeți carcasa filtrului într-o menghină, apoi, folosind o cheie specială (Opel-EN-46784010) (vezi rezista. ilustrația 8.12b), eliberați inelul de presiune de pe capacul filtrului. Dacă nu sunt disponibile instrumente speciale, fixați carcasa filtrului de combustibil într-o menghină folosind garnituri adecvate sau fălci ondulate și eliberați inelul de prindere cu un ciocan și un bloc de lemn - loviturile pe bloc trebuie aplicate cu grijă, potrivindu-l alternativ pe diverse proeminențe ale inelului
8.12a Design filtru de combustibil al motorului Z19DT (H): 1. Inel de prindere; 2. Capac filtru combustibil; 3. Element de filtru înlocuibil; 4. Garnitura de etansare; 5. Carcasa filtrului; 6. Dispozitiv de prindere a carcasei filtrului într-o menghină (Opel-EN46784-020)
Atenţie! Când dezasamblați filtrul fără a folosi un instrument special, fiți deosebit de atenți - puteți deteriora filetul sau marginile inelului de strângere, ceea ce, la rândul său, va duce la o încălcare a etanșeității!
8.12b Demontarea filtrului de combustibil pentru motoarele Z19DT (H): 1. Cheie specială (Opel-EN-46784ОУ); 2. Inel de prindere; 3. Dispozitiv de prindere a carcasei filtrului într-o menghină (Opel-EN46784-020)
13. Scoateți capacul filtrului cu element înlocuibil, îndepărtați inelul O și, rotind elementul înlocuibil cu 50°în sens invers acelor de ceasornic, deconectați-l de la capac. Ștergeți capacul și carcasa filtrului cu o cârpă curată.
14. După înlocuirea elementului înlocuibil, filtrul este asamblat în ordine inversă - nu uitați să înlocuiți garnitura și să umpleți filtrul cu combustibil.
Notă: Capacul filtrului poate fi instalat într-o singură poziție în carcasă pentru a evita asamblarea incorectă. Inelul de strângere este strâns cu o forță de 30 Nm.
15. După asamblarea filtrului, instalați-l cu grijă în suport, scoateți dopurile și conectați furtunurile de combustibil, apoi conectați cablajul la filtru și conectați bateria.
16. La finalizarea tuturor operațiunilor cu filtrul de combustibil, este necesar să porniți motorul și să-l lăsați la ralanti. Verificați sistemul de combustibil pentru scurgeri. Dacă motorul nu pornește, purjați aerul din sistemul de alimentare cu combustibil (vezi mai jos).
Sângerarea aerului din sistemul de combustibil
17. Aerul va fi eliminat automat din sistem când este pornit «aprindere» și pornirea motorului. Cu toate acestea, dacă există prea puțin combustibil în filtru, este posibil ca motorul să nu pornească sau să se oprească la scurt timp după pornire.
18. În acest caz, pe motoarele Z19DT (Hf și Y30DT se pornesc și se opresc de trei ori «aprindere» de fiecare dată lăsând-o aprinsă cel puțin 3 secunde. Când este pornit «aprindere» se pornește pompa electrică de combustibil, cu ajutorul căreia combustibilul circulă în circuitul de combustibil, se scoate aerul și se umple filtrul de combustibil. Reporniți motorul - țineți apăsată cheia de contact până la pornire, dar nu mai mult 30 de secunde. Dacă motorul nu pornește din nou, opriți «aprindere» iar după un timp repetați procedura de sângerare.
Notă: La motorul Y30DT, puteți sări peste pre-aerarea și pur și simplu țineți apăsată cheia de contact până când motorul pornește. Dar dacă acest lucru nu se întâmplă în aproximativ 1 minut, modulul de control al motorului va dezactiva demarorul pentru a preveni deteriorarea demarorului. Așteptați 1-2 minute și porniți din nou starterul.
19. La motoarele Y20DTH și Y22DTR, dacă motorul refuză să pornească după ce rezervorul de combustibil sau filtrul de combustibil este complet gol, este necesar să eliminați aerul din sistem folosind o pompă de combustibil externă (de exemplu, Orel-KM-948).
Atenţie! Încercările de a elimina aer prin pornirea demarorului pot duce la defectarea pompei de injecție!
20. Înainte de a începe procedura, asigurați-vă că rezerva de combustibil este în rezervorul de combustibil cel puțin 5 l, toate elementele sistemului de alimentare sunt verificate pentru scurgeri și bateria este suficient de încărcată.
21. Înlocuiți un recipient adecvat pentru a colecta combustibilul care se scurge. După deconectarea conectorului rapid, separați linia frontală de combustibil (vezi rezista. ilustrare) de la conectorul de capăt și eliberați conectorul de capăt din suport.
8.21 Deconectarea conductei de combustibil din față (1): 2. Suport pentru conducte de combustibil; 3. Conector de capăt al conductei de combustibil; 4. Conector rapid
22. Conectați furtunul de presiune al pompei de vid (vezi ilustrația 8.22a) la conectorul de capăt al conductei de combustibil din față și furtunul de aspirație al pompei la conducta de combustibil din față (vezi ilustrația 8.22b).
8.22a Conectarea furtunului de presiune (1) pompa de vid la conectorul de capăt (2) linia frontală de combustibil - săgeata indică cuplarea rapidă
8.22b Conexiune furtun de aspirație (3) pompa de vid la conducta frontală de combustibil (4) săgeata indică cuplarea rapidă
23. Porniți pompa de vid aproximativ 3 minute, apoi, fără a opri pompa, porniți motorul cu un demaror.
Notă: Pornirea motorului prin demaror este permisă pentru cel mult 40 de secunde. Dacă motorul nu pornește în acest interval de timp, așteptați aproximativ 20 de secunde, apoi repetați procesul de pornire.
24. După pornirea motorului, lăsați pompa de vid pornită încă ceva timp. Opriți pompa și opriți motorul.
25. Conectați conducta de combustibil din față în ordine inversă.
26. Porniți motorul și verificați scurgerile sistemului de combustibil.
Comentariile vizitatorilor